2015-2020年中国航空城市场研究与行业竞争对手分析报告

航空城作为一个新的概念和实践首先在欧洲及北美地区兴盛起来，亚洲的日本、韩国也正在广泛实践。而随着中国民用航空总局进行机场属地化改革以来，中国不少大型机场也纷纷开始酝酿航空城计划。可以说，航空城目前已成为国内外大型机场发展的新的功能定位。

发展现状	简介
空域资源管制严格	我国的空域管理模式是空军代表国家承担空域的管辖权。对空管委起决策作用的是空军作战部，民航空管部门仅负责所分配航路内的空中交通管制服务和指挥，大约仅20%左右的空域划归民航局管理。
低空飞行管理体系严格	按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。从购买飞机到飞上天的各个过程需要层层审批：购买飞机需要民航局和发改委审批；注册飞机需要购机批文，主体资格以及适航性证明；飞行计划需一飞一批，若跨区飞行，则需跨区审批，一个飞行任务需要经过三四个管理单位批复，流程手续复杂。
通用航空器低端单一	航空器以多用途通用飞机居多，大部分都用于航空训练、旅游观光、防火救援等领域，专用于商务分型的公务机还比较少。小型飞机单机价格较低，在缺乏一定的需求量的时候难以形成产值规模，而附加值较高、技术含量较高的喷气式通航飞机、商务飞机等几乎全部依赖进口，高端私人飞机及公务机基本被美欧几家厂商所垄断。
基础设施配套服务落后	我国通用航空业在机场建设、飞行员培训方面处于落后状态。另外，我国通用航空在受理飞行计划服务、提供气象资讯服务、提供飞行情报服务、提供告警服务等各方面都处于空白或刚起步阶段。