2014年中国民用无人机市场研发活动持续活跃

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内容提示：据悉，7公斤以下微型无人机的飞行还是会比较自由。这意味着民用无人机飞行合法化向前迈进一步，对打开无人机市场有重要意义。

近十年来，世界无人机的研发活动持续活跃。我国无人机也日渐解开神秘面纱，进入到民用视野中，显示出了巨大的潜力。有分析师预测，未来20年我国民用无人机需求将达到460亿元。

但值得关注的是，“目前我国无人机的实用性不尽人意，难以满足市场的需求。”公安部警用航空管理办公室胡建亭日前在由中国航空学会主办的2014（第五届）中国无人机大会上表示。这集中体现在续航时间、载重、操作系统以及价格等方面。

对此，与会专家建议，国家应有针对性地对无人机技术研发给予一定的政策扶持，并完善相关航空法规。

民用市场需求激增

近年来全球无人机市场获得了迅猛发展，并呈现出型号与数量激增的趋势。截至目前，全球有超过4000款无人机在售，50多个国家装备有无人机。

在民用领域，各国的无人机研发活动异常活跃。近期，国外的谷歌、亚马逊等互联网巨头相继杀入这一领域，国内也有数家无人机创业企业获得了资本市场的青睐。据AOPA中国飞行器拥有者驾驶员协会统计，我国民用无人机产业相关企业约227家。无人机在农林植保、环境监测、航空拍摄、电力巡线等领域发挥着重要作用。

以农林植保为例，农业部南京农业机械化研究所植保与环境工程中心主任薛新宇介绍，农用无人机应用于杂交水稻制种授粉，其花粉的授粉率和水稻结实率均好于传统人工拉绳方法，效率是人工的20倍；采用无人机进行喷施作业的效率是人工背负式作业的近100倍。且与人工喷洒相比，植保无人机喷洒更均匀，几乎每株作物都能喷洒到药水，旋翼产生的向下气流有助于增加雾流对作物的穿透性，防治效果更好。同时，植保无人机采用远距离遥控操作的方式，喷洒作业人员可避免与农药直接接触，有利于增强喷洒作业的安全性。

目前，我国农业用无人机还处于初级发展阶段。美国农业航空作业占总耕地面积近50%，日本达到54%，而我国只有不足2%，远低于世界17%的平均水平。“我国农业航空发展空间巨大。”薛新宇指出。

而在林业应用方面，我国有近7000个森林公安机构，1.7万个防火检查站、4236个木材检查站，在森林防火、森林资源调查等方面对无人机同样有巨大需求。

有分析师预测，在航空装备无人化、小型化和智能化的趋势下，国内民用无人机需求将在未来20年达到460亿元。

市场需求难以契合

但不容忽视的是，我国民用无人机技术尚未成熟，目前无人机的实用性不尽人意，难以真正满足市场的需求。

薛新宇指出了目前农用无人机的几个缺陷。一是低空低速飞行的稳定性较差。“军用无人机的要求是更高空更高速，而农用无人机的需求恰恰相反，要更低空更低速。”薛新宇说，农业作业要求飞行高度低于3m，飞行速度小于10m/s，其稳定性控制的难度甚至高于军事要求。现有农用无人机进行飞行作业时，往往上午越飞越低，下午越飞越高，无法实现定高飞行。

二是不能适应田间高温频繁起降要求。不同于军事飞行或者其他民用飞行起降少，续航时间长的特点，施药用无人机起降次数多，续航时间短。“在夏天高温条件下，无人机平均每天要起降50次以上，极易发生故障。”薛新宇指出。

三是操控难，农用无人机要求操控傻瓜化，但现有无人机由于系统集成度不高，操作上手较难，培训周期长达2个月，稍有不慎还可能出现无人机失控和坠落的情况。

四是最重要的一点——价格高。由于单机或小批量生产方式，军用专用链路，控制系统部件复杂，一体化飞控货架产品无法满足农业作业需求；另外发动机寿命短，而进口发动机的价格高，目前20kg以上载荷无人机裸机价格约为50万元，加上地面站系统总价格100万元以上。记者在无人机展会上看到的一款农用无人机，所有设备加上培训费用，花销高达200万元，远高于多数农民的承受能力。

而针对林业森林防火、资源调查等需求，现有无人机又存在续航时间短、载荷能力小、硬件系统集成度不高、软件不够专业化、防水能力差等问题亟待解决。国家林业局调查规划设计院总经理杨雪清表示。

国际无人机系统协会会长PetervanBlyenburgh指出，应成立专业化的公司为社会提供无人机服务。他说“显然让农民自己来操作无人机并不现实。”

安全隐患亟待解决

由于技术不成熟，相关航空法规待完善，民用无人机不可避免地会存在各种安全问题。

今年7月，《时代》网站曾报道，亚马逊公司一名员工在西雅图测试一款四旋翼无人机时，不慎撞上了美国华盛顿州西雅图市的地标建筑——太空针塔。我国也曾经发生过无人机违规飞行对民航客机产生影响的事件，以及无人机危及地面人员生命财产安全的事件。

中国商飞北京民用飞机技术研发中心陈黎曾在《无人机技术对民用航空安全的影响》一文中指出，目前大多数无人机并没有安装“空中防撞系统”这类设备，无法对周边空域保持监测。因此，当无人机在空中飞行时，存在着与其他飞行物和地面高山、建筑发生碰撞的可能。随着军民无人机使用的不断普及，空中飞行的无人机将不断增多，这种情况将会越来越严重。对此陈黎建议，应开发应用自主感知和规避技术。

而从管理上看，“民用无人机的管理还处于混乱状态。”中国航空工业集团公司重大项目部专务王英勋在会上指出。无人机的分级管理、适航认证、操作员培训、与有人空域融合等问题都没有明确规范可循。

记者从会上了解到，欧洲和美国均已在去年制定了民用无人机融入当前空域管理体系的路线图。其中，欧洲各国将在2016年起将起飞重量在250kg以下级无人机的适航认证管理工作全部上交EASA，并为技术发展、适航标准和空管规则的制定设立了时间表。美国的步伐更快，目前已在全国设立了6大无人机测试基地，将加速评估无人机的引入对于当前适航和空管体系的冲击，预计将在2016年将现有的7000架无人机融入国家空域体系。

而在我国，民航局正在就《无人机空域管理规定》在征求意见，十月有望出台。本次意见稿中涉及无人机在隔离空域飞行；无人机在融合空域飞行的内容。将包括无人机飞行计划如何申报，申报应具备哪些条件，以及在哪些空域里可以飞行。

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