我国汽车零件行业发展制约因素分析

内容提示：虽然我国汽车零件销售量仍处于良好的增长势头，但我国汽车零件行业后续发展仍面临以下问题：一是原材料价格上涨。二是关键零部件技术缺失，制约行业发展。三是行业运行面临出口退税调整政策等多重不稳定因素。为此建议：一是继续加大对汽车零件制造业的政策扶持，二是积极推进行业重组。

据海关统计，今年前3季度，广东省出口汽车零件16.2亿美元，比去年同期（下同）增长33.3%，较前8个月增速放缓3.3个百分点。其出口主要特点有：

一、9月份当月出口值创今年新高。今年以来，广东省汽车零件出口保持快速增长，各月同比增速均在两位数以上。9月份当月出口2亿美元，增长14%，进口量创今年新高，但增速比8月份放缓12.1个百分点。

二、主要以一般贸易方式出口。前3季度，广东省以一般贸易方式出口汽车零件10.4亿美元，增长32.9%，占同期广东省汽车零件出口总值的（下同）64%；同期，以加工贸易方式出口5.3亿美元，增长38.3%，增幅高出总体水平5个百分点，占32.4%。

三、对美、日、欧等传统市场出口增幅明显。前3季度，广东省分别对美国、日本和欧盟出口汽车零件3.6亿美元、2.3亿美元、2.2亿美元，分别增长58.4%、64.5%、61.2%，增幅均高于总体水平，对3者出口合计占50%。同期，对香港出口1.5亿美元，小幅增长4%；对东盟出口1.1亿美元，增长9.1%；对非洲出口1.1亿美元，增长15.9%。

四、外商投资占半壁江山，且增速较快。前3季度，广东省外商投资企业出口汽车零件9.2亿美元，增长46.6%，占56.5%；私营企业出口4.7亿美元，增长22.8%，占29.1%；国有企业出口2.1亿美元，增长19.1%。

今年前3季度广东省汽车零件出口持续快速增长的主要原因有：

一是国际汽车业企稳复苏对汽车零件的需求加大。 美国国际汽车经销商协会（AIADA ）公布的数据显示，9月，美国汽车销量同比上涨了28.5%, 至958,966辆。随着印度经济迅速增长，印度汽车制造商协会8日公布的数据显示，印度9月轿车销量达16.9万辆，同比和环比分别增长30.38%和5.1%，连续3个月创单月销售纪录。

二是我国汽车零件企业积极加强行业重组增强竞争力。金融危机之后，全球整车企业采购向低成本地区转移趋势日益明显，虽然近期我国人力成本呈上升趋势，但凭借着优良的产品性能、熟练的操作工人、较为全面的产品种类以及日益完善的物流链等优势，仍然是跨国汽车公司设厂及采购零件的首选；同时，随着大型汽车集团对自身零部件配套业务重视程度的日益提高，近期国内汽车零件企业积极加强海外兼并，例如北京京西重工收购美国德尔福全球汽车悬挂和制动业务，万向集团收购美国DS汽车转向轴业务，本土零部件企业通过收购兼并的方式进行行业重组，不断壮大自身实力，促进出口竞争力不断提升。

三是国家扶持政策效果显现。2009年以来，我国相继采取了稳定出口退税、加大融资支持等多项举措，并出台汽车产业振兴规划及其实施细则，对于汽车零件产业降低成本起到了积极作用。2009年国内汽车零部件企业的利润率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的两倍，预计2010年我国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右，随着全球经济情况的进一步好转，2010-2011年，我国汽车零部件出口将增长10%左右。

虽然我国汽车零件销售量仍处于良好的增长势头，但我国汽车零件行业后续发展仍面临以下问题：

一是原材料价格上涨。 宝钢在10日晚，宣布将于2011年1月的产品将集体提价，其主流产品调价幅度最高达600元/吨。有钢铁价格风向标之称的宝钢此番提价，或将拉动其他钢厂的跟随提价。 钢材与汽车及零部件制造息息相关，钢材等原材料的提价将会对汽车及零部件产业造成一定的压力。

二是关键零部件技术缺失，制约行业发展。我国本土的零部件企业大概有2万多家，占零部件企业总数80%以上，但是本土零部件企业销售额仅占总销售额的20%，且90%的产品集中在低端产品，高端产品的技术和市场被外资公司掌控。据统计，外商独资及合资公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等系统和部件方面，基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。

三是行业运行面临出口退税调整政策等多重不稳定因素。6月22日，财政部和国家税务总局公布《关于取消部分商品出口退税的通知》，将于7月15日起取消部分钢材、有色金属建材等在内的406种商品的出口退税，也将带动作为与钢铁相关的下游行业的汽车零件行业成本相应上升；同时，近期人民币升值预期也将降低我国汽车零件在国际市场的竞争力；此外，6月份世界银行发表报告称，世界经济的二次衰退仍有可能发生。

为此建议：一是继续加大对汽车零件制造业的政策扶持，以发展新能源汽车产业为契机，进一步完善相关政策、标准，鼓励行业加大研发力度，加快实现关键零部件技术自主化，努力摆脱加工组装的生产模式；二是积极推进行业重组，建立汽车零部件产业集群，提高汽车零部件产业的集中度，不断优化产业结构，增强行业竞争能力。