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2014年中国LNG汽车产业发展方向

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内容提要:随着国外相关技术的传入和近年来清洁汽车的快速发展,进入21世纪后我国 LNG汽车 开始迈入推广阶段。
将燃气作为车用燃料在发达国家已相当普遍,是其落实环保能源政策的重要措施之一。随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快,20世纪80年代美国、加拿大、德国和法国开始重视LNG汽车技术的研究,并在90年代初进行小规模推广,效果理想,被认为是燃气汽车的发展方向。
1993年美国能源部在西部地区实施一个州际的清洁运输走廊计划,沿主要交通干线建立LNG汽车燃料加注站,并形成比较完整的网络,为重型卡车使用LNG燃料创造条件;墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站,表明LNG汽车技术已具实用;2012年初,美国最大的气体运输燃料供应商——清洁能源燃料公司提出一个“天然气高速路”计划,第一阶段要建造150个LNG卡车燃料加注站,到2012年年底有近70个LNG站在美国的33个州开张运营,2013年150个站全部建成投用。
我国在20世纪90年代初开始进行LNG汽车研究,初期主要集中在LNG客车领域,虽然起步较晚,但在LNG汽车技术方面发展很快。从客运市场来看,气源丰富地区(如西南地区)小众客车企业占据舞台,如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等;从货运市场来看,伴随着国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度,相继推出各自的LNG卡车产品,极大促进我国LNG卡车市场的发展。目前,陕汽集团、东风商用车、一汽解放、联合卡车、中国重汽、华菱等纷纷推出天然气重卡产品,其中,陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销已初具规模,并且加大了在新疆、山西等市场的开拓力度,相关产品已交付当地用户试用,实现批量销售。此外,在海外市场,一些企业还实现了天然气产品的出口,如中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等均出口泰国。
就目前来看,由于燃料经济性明显、运营线路固定且易于建设配套加气站等因素,公交客运车和有固定路线的重卡比较适合使用LNG作为动力燃料。就与其他类别汽车优劣势比较来看,LNG汽车比混合动力车便宜、续航里程是CNG汽车的1.5倍、燃料成本低、排放清洁等优势明显,但是车辆性能稍差,加气不便捷,车上无法长时间储气,不用时必须排掉,不太适用于年行驶约2万km的短途私家车。
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