2022-2028年中国新能源货车、专用车行业深度分析与投资方向研究报告
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《2022-2028年中国新能源货车、专用车行业深度分析与投资方向研究报告》信息及时,资料详= 23454;,指导性强,具有?= 20;家,独到,独特的优= 势。旨在帮助客户掌= 5569;区域经济趋势,获?= 1;优质客户信息,准确&= #12289;全面、迅速了解目= 069;行业发展动向,从而= ;提升工作效率和效果= 65292;是把握企业战略发ì= 37;定位不可或缺的重要= 决策依据。
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从2020年专用车补贴调整方案来看,新能源货车中央财政补贴标准统一调整为:纯电动货车度电补贴315元,插电式混合动力货车450元,其中纯电动货车中央财政单车补贴上限设置为N1类不超过1.8万元,N2类不超过3.5万元,N3类不超过5万元,插混货车N2类上限为2万元,N3类上限为3.15万元。基本符合10%的调整幅度调整系数要求也几乎没有变化。只有Ekg要求从不高于0.3Wh/kmkg调整为不高于0.29Wh/kmkg。其他参数完全参照2019年补贴标准。我们认为,政策延续了2019年倾向于轻货或重卡层面的补贴。新能源专用车和客车一样,电池补贴难以覆盖成本,未来专用车要靠运营来提高经济性,或依靠限行政策改善,才能达到与传统燃油车的竞争优势。
2020年新能源货车、专用车补贴调整方案
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||||
车辆类型
|
中央财政补贴标准(元/kWh)
|
中央财政单车补贴上限(万元)
|
||
N1类
|
N2类
|
N3类
|
||
纯电动货车
|
315
|
1.8
|
3.5
|
5
|
插电式混合动力(含增程式)货车
|
450
|
-
|
2
|
3.15
|
2019年新能源货车、专用车补贴调整方案
|
||||
车辆类型
|
中央财政补贴标准(元/kWh)
|
中央财政单车补贴上限(万元)
|
||
N1类
|
N2类
|
N3类
|
||
纯电动货车
|
350
|
2
|
5.5
|
|
插电式混合动力(含增程式)货车
|
500
|
-
|
-
|
3.5
|
根据GB/T15089-2001,N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车;N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
|
2017年新能源货车、专用车补贴方案
|
||||
车辆类型
|
补贴标准(元/kWh)
|
中央财政单车补贴上限(万元)
|
||
30(含)kWh以下部分
|
30~50(含)kWh部分
|
50kWh以上部分
|
||
新能源货车、专用车
|
1500
|
1200
|
1000
|
15
|
2018年新能源货车、专用车补贴调整方案
|
||||
车辆类型
|
补贴标准(元/kWh)
|
中央财政单车补贴上限(万元)
|
||
30(含)kWh以下部分
|
30~50(含)kWh部分
|
50kWh以上部分
|
||
新能源货车、专用车
|
850
|
750
|
650
|
10
|
2019年新能源货车、专用车补贴调整方案
|
||||
车辆类型
|
中央财政补贴标准(元/kWh)
|
中央财政单车补贴上限(万元)
|
||
N1类
|
N2类
|
N3类
|
||
纯电动货车
|
350
|
2
|
5.5
|
|
插电式混合动力(含增程式)货车
|
500
|
-
|
-
|
3.5
|
根据GB/T15089-2001,N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车;N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
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