“十二五”我国紧固件业将实现三大转变

内容提示：据了解，“十二五”期间，我国紧固件行业将实现三大转变，即低附加值向高附加值转变，从标准件向非标异形件等转变，向汽车、航空用紧固件等高端高强度紧固件转变，并将从四个方面发展。

　　今年我国紧固件全行业总产量出现了较为明显的增长。据中国机械通用零部件工业协会预测，全年产量有可能达到600万吨~700万吨。但有关专家表示，我国紧固件行业目前仍是大而不强，在反倾销、劳动力成本、原材料价格、人民币汇率等不确定因素并存的多重压力下，“十二五”期间，该行业应尽快从低附加值向高附加值转变，从标准件向非标异型件等转变。未来几年内，我国紧固件行业将继续加快对汽车用紧固件、航空用紧固件等高端高强度紧固件的研发，重点向高端高强度紧固件领域推进。

“十二五”紧固件业将从四个方面来实现三大转变

紧固件，亦称“工业之米”，通常分为螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、垫圈、挡圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉等12大类，同时有些大类还可根据其用途、使用材质、强度等级、外形、表面处理方式等不同进行多种分类。目前全球紧固件主要用于汽车工业、电子工业和建筑工业、维修工业。其中，汽车工业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.2%；维修工业和建筑工业占第二位，约占紧固件总销量的20%；电子工业居第三位，约占紧固件总销量的16.6%。

　　紧固件行业与钢铁行业联系紧密，紧固件产品几乎全部采用钢铁材料。紧固件在生产过程中有15%~20%的材料损耗，1吨紧固件需要1.18吨~1.25吨钢铁。如果今年紧固件产量达到600万吨的话，那么需要消耗钢材700万吨~750万吨。

　　我国有紧固件生产和贸易企业近1万家，但生产的低端产品多，高端产品少，国际市场竞争力不强。以乘用车所用的紧固件为例，我国2009年近1000万辆的乘用车产量中，引进品牌的汽车占60%~70%，而其所用的紧固件有60%~65%是进口的。

据了解，“十二五”期间，我国紧固件行业将实现三大转变，即低附加值向高附加值转变，从标准件向非标异形件等转变，向汽车、航空用紧固件等高端高强度紧固件转变，并将从四个方面发展。

一是分工专业化。紧固件产品往往批量大，强度覆盖范围广，档次差异大，很适宜走专业化分工生产、社会化协作发展的道路。根据紧固件企业生产设备和特长的不同，将紧固件企业的生产进行必要的专业化分工，可优化资源配置，实现大批量生产，使紧固件企业做强做精做大、节材降耗、提高劳动生产率和盈利水平，同时也相应地细分了销售市场，可以减少恶性竞争，促进紧固件行业的有序健康发展。

二是分布区域化。当前，我国沿海地区聚集了全国70%以上的紧固件企业。随着沿海地区土地资源的进一步匮乏，环境、劳动力、能源和运输压力的不断增大，经营风险随之增加，我国紧固件企业由沿海发达地区向内地转移，由成本高的地区向成本低的地区集群转移成为必然。这样既降低了建设成本、物流运输成本，又可解决土地、劳动力、电力短缺等问题，解决企业发展的瓶颈制约问题。

　　三是产品高档化。紧固件从低档产品向≥8.8级的中高档产品甚至≥12级的高强度紧固件方向发展成为必然，组合螺钉及组合件、不锈钢紧固件、IT产业微型螺钉、自锁类紧固件、钛合金紧固件、汽车专用紧固件、非标异形紧固件以及各种表面处理、化学涂履类紧固件产品的比例将不断提高；紧固件的公差精度和机械性能不断增加，使产品具有更广泛的通用性和互换性、更高的可靠性和更长的使用寿命；紧固件产品将由价格优势向品牌优势转化。

四是材料高新化。在未来相当长的时期内，紧固件仍以钢铁为主流材料，但随着钢铁工业技术的不断进步，用以改善紧固件产品的结构、形式、精度、性能和强度等的新型材料将不断推出。譬如，新型耐延迟断裂高强度钢，具有超细晶粒、超洁净度、高均匀性等特点，性价比更加合理，可制造13.9级和14.9级高强度螺栓；新型钛合金钢紧固件，可以满足航空航天等非凡环境条件或非凡规格要求；而针对质量要求更高、使用寿命更长的发动机类高强度紧固件，采用新型30CrNi4MoA非凡钢，使用寿命可达到3万~5万小时，可用于船用中速柴油机连杆螺栓、缸盖螺栓等不可拆卸的连接紧固件。此外，减少制造和安装过程对环境的污染、减少钢铁材料的有害物质和改善钢材成分、减少对资源依靠的钢材也将不断推出，譬如强化非调质钢在各种紧固件上的广泛使用。