2013年中国港口业具有很大的扩展空间

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内容提要：中国加入WTO后，合资港口的中方控股规定已经取消，跨国公司的进入将对中国港口经济的发展带来一定的冲击。这个冲击应该说是明显的，同时外资的进入也会影响或者改变中国港口之间的竞争格局

中国正日益成为世界制造业基地，制造业扩张对港口经济的机遇使海运和港口业产生了巨大的需求，近几年，制成品进出口的高速增长带动了集装箱吞吐量的高速增长，港口泊位超负荷运作，港口业具有很大的扩展空间。但是，港口经济发展也面临着挑战，中国加入WTO后，合资港口的中方控股规定已经取消，跨国公司的进入将对中国港口经济的发展带来一定的冲击。这个冲击应该说是明显的，同时外资的进入也会影响或者改变中国港口之间的竞争格局，主要在三个方面：一方面很多原来发展慢的港口，通过利用外资，可以加快发展，另外一方面港口之间为了争夺海运的需求，竞争会更加激烈，还有一个很重要的方面就是跨国公司可以利用中国港口之间的竞争，来实施它的投资和经营战略。

中国港口面对的挑战来自两方面，一是来自国际的挑战。中国已经成为全球航运业争夺的主战场，很多外国公司和周边国家对中国市场都非常感兴趣，韩国的仁川每年把一个月份作为中国节，将中国环渤海各个城市的官员请到仁川，称这儿可以作中国各个港口的枢纽，韩国已看出中国环渤海地区没有一个港口能够成为枢纽港，天津港成为枢纽港的可能性非常小，青岛港也很难成为枢纽港，大连港的吞吐量并不大，因此希望中国北方的港口资源和集装箱吞吐量都转移到韩国去，这说明国际竞争非常激烈。二是来自国内的挑战。中国还存在着内耗，上海要成为枢纽港，深圳也要成为枢纽港，但深圳能够单独成为枢纽港是不可能的，只能和香港、珠三角地区的港口组合起来考虑。当今世界跨国公司的竞争已进入一个新阶段，从过去单体竞争上升到了群体竞争的时代，中国应制定一种适应全球化发展的港口海运一体化战略，能否成为枢纽港和干线港，应科学规划，准确定位。

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