我国火车站VIP服务发展水平

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内容提要：按照发展水平来说，一些城市的主要车站，例如武汉三大火车站（包括武昌、汉口和武汉站）、成都站等，VIP服务规模和水平均趋向成熟，服务内容包括专门开辟的VIP服务区、单独安检通道、独立休息室、免费报刊及饮料、专门通道提前进站等，基本满足了客户的需求。这些车站的VIP服务以面向企业的高端客户（比如电信、银行的VIP客户）为主，通常各企业以冠名形式租用VIP休息厅；部分车站的VIP服务同时面向散客开放。

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2008年8月1日，随着我国第一辆真正意义的高速列车从北京开往天津，我国铁路发展史进入了一个惊心动魄的“高铁时代”。到2012年，中国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程达到1.3万公里，超过目前世界高速铁路的总和；到2020年，我国高速铁路总规模将达1.8万公里。届时从北京出发，到绝大部分省会城市不过1小时至8小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至1小时。正如日本新干线铁路的诞生成为日本航空公司倒闭的始作俑者，中国高速铁路的大发展必将给交通运输市场带来前所未有的竞争新格局。高铁客运以其便捷、舒适、安全的独特优势将赢得越来越多的客户，特别是商旅客户的青睐。随之而来的是，高端商旅客户的日益多元化和优质化的服务需求将急剧加速火车站VIP服务市场的发展。

通过实地调研和资料搜集，对我国火车站VIP服务现状概括如下三个方面：（1）六年历程，VIP服务从萌芽走向成熟2004年9月，河南移动在郑州站开设易登车服务，这很可能是火车站VIP服务的开端，标志着一个新的服务业态的诞生。

2004—2006年，随着中国移动各地方公司推动火车站VIP服务建设，部分车站开始为企业提供相应的服务，服务模式类似于机场贵宾厅。

2007—2010年，这四年的时间是火车站VIP服务发展比较快速的时期，越来越多的火车站在惯常的软席候车、休闲茶座基础上，开辟了主要针对企业集团客户（兼顾少量散客）的VIP服务业务。少数车站的VIP服务规模和水平已经日趋成熟；整个铁路系统在VIP服务方面总体上处于发展的早期阶段。

（2）各站VIP服务发展水平不一，类型多样

从走访的15个火车站来看，各站的VIP服务发展水平不一，类型多样化。

按照发展水平来说，一些城市的主要车站，例如武汉三大火车站（包括武昌、汉口和武汉站）、成都站等，VIP服务规模和水平均趋向成熟，服务内容包括专门开辟的VIP服务区、单独安检通道、独立休息室、免费报刊及饮料、专门通道提前进站等，基本满足了客户的需求。这些车站的VIP服务以面向企业的高端客户（比如电信、银行的VIP客户）为主，通常各企业以冠名形式租用VIP休息厅；部分车站的VIP服务同时面向散客开放。

另一类车站，例如北京站、郑州站、苏州站，VIP服务还不成规模，目前只为1到2家企业提供VIP服务，基本上是应客户要求才开设的这类服务，服务覆盖面也稍差（比如没有专门安检通道），主动招商意识还不够；还有的车站，例如广州、深圳站，还没有开始为企业或散客提供VIP服务。

按照VIP服务类型来说，也可以分为三类：一类是以武汉、成都为代表的火车站统筹服务类，即火车站开辟专门VIP候车区，各企业采用冠名方式租用自己的候车厅，所有服务由车站VIP服务部门提供，冠名厅的装修和家具也一般由火车站提供；另一类是以西安、郑州为代表的自助式服务类，即火车站仅提供场地和提前进站通道服务，由企业自己装修VIP厅，并提供服务人员；第三类是以南京、苏州为代表的合作式服务类，即企业与车站软席候车室合作，由该候车室为集团企业客户提供等同于软席乘客的服务，这一类服务对企业来说个性化水平最低。

（3）大集团企业注重VIP服务

网络建设令人笔者印象最为深刻的是，中国移动全球通俱乐部几乎在所有提供了VIP服务的火车站建立了自己的或是合作的贵宾厅；另外各大银行、电信企业也纷纷铺设自己的VIP服务网络，发展模式基本与机场贵宾厅模式类似；除此以外，个别注重火车站VIP服务的企业也在某个特定车站为自己的客户提供服务，例如成都骄子集团在成都站设立了冠名贵宾厅。上述大集团企业在火车站VIP服务的重视和开发力度充分说明了该服务领域是受到客户广泛欢迎的，他们的举动将强有力地推动火车站VIP服务行业走向成熟。