2013年中国汽车物流市场发展方向

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内容提要：行业企业将向集团化、专业化、网络化、信息化发展。大型汽车物流企业在稳固发展原有业务的同时，会将业务向零部件上游和销售下游延伸，国内会涌现5-8家贯穿汽车产业链全过程的汽车物流集团企业。

1.资源优化整合

汽车物流行业进入盘整期，行业效益决定于行业企业间资源的整合以及企业内部要素资源的优化。尽管国家高度重视车辆运输车政策问题，但新标准的出台仍需一个过程，新标准出台后对老的车辆过渡政策也需要各方达成共识，因而物流企业新增运输装备的需求将会在短期内停滞，依靠扩大公路运力增加收入来源的时代将一去不返，行业企业如何度过这段困难期，关键在于对外如何加强合作，优化资源，其中包括发展多式联运，加大与铁路和水运企业的合作，建立综合运输体系；对内加强管理，做好现有资源的优化配置，最终取信于客户，稳固供求关系。

2. 提升信息化水平

行业企业将向集团化、专业化、网络化、信息化发展。大型汽车物流企业在稳固发展原有业务的同时，会将业务向零部件上游和销售下游延伸，国内会涌现5-8家贯穿汽车产业链全过程的汽车物流集团企业。安吉物流、长久物流、一汽物流、风神物流、福田物流、长安民生等企业都是汽车物流领域的集团化企业。中小型汽车物流企业，或不断与大型物流企业实现业务融合，或在更加细分的专业物流领域深入，借助行业网络平台，以稳定和扩大已有的业务资源。信息化仍将是企业运营和管理提升，实现企业间合作和发展的关键手段，物流企业与时俱进利用新技术、新装备不断改进，才能不断提高效率、降低成本、满足客户。

3. 延伸产业链

随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务基础上，创新业务模式，开发出行业新的利润增长点。整车物流领域更多开展PDI业务，发展物流金融；零部件物流更多参与流通加工，生产与售后物流资源多加融合；售后汽车物流向美容装饰等拓展；二手车、租赁车、报废车等后市场物流业务有新的进展；开发与汽车产业相关联的或相似的摩托车、工程机械、农机等机械产品物流业务都是未来汽车物流行业发展方向。

4. 发力后市场

汽车后市场物流业务将会掀起热度。

从欧美发达国家的经验来看，汽车行业发展到一定阶段，竞争将由产品转向服务，而汽车售后市场是整个汽车产业链中最稳定的利润来源，在成熟市场中这一部分收入甚至占据了汽车行业总利润率的70%。由于我国汽车保有量不断增加，城市化进程的加快，售后服务备件物流备件数量多、业务网点多、配送难、业务难度大的特点，需要汽车生产企业与多方物流企业共同完成，这为全国范围内物流企业在这一领域的合作带来商机。同时行业应高度关注“三包”政策对汽车售后服务备件物流业务产生较大影响。国家即将出台《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的目的是：最大程度地保护新车消费者的利益；要求生产厂家确保产品和售后服务的质量；是完善国家质量法制的重要举措；为新车的各种质量问题的解决制定了政策依据；会缓解社会矛盾，加速建设和谐社会；希望能提高企业的社会责任感；加速中国汽车的技术质量进步，而且能促进乘用车扩大出口。但政策的出台在保护消费者利益的同时，将同时增加汽车制造企业售后备件服务的成本，相应的物流业务也会受到一定程度的影响。

汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑，不仅应做好产业的保障，也应成为转变经济发展方式的引擎，通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流服务的附加值，增强与汽车生产企业的战略合作关系，继续向汽车产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车产业结构、节约汽车产业成本、提高产业运行效率和效益，做出应有贡献。