我国航空企业发展规模

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内容提要：民航业已发展成为市场经济程度较高的行业，地方投资逐年提高，2006年地方投资超越中央投资，投资主体的多元化，表明行业对社会资金有吸引力，业内存在一定的竞争。民航业同铁路业一样属于规模经济性行业，存在规模经济性和范围经济性，其需要完善的网络及充足稳定的运量，在一定的运力规模下，完成的运量越大，其单位成本越小，越能体现经济效益，即边际成本递减性。

2012-2016年中国航空客运市场监测与发展前景预测报告

我国民航自2002 年再次进行重组，经过一系列改革，已经形成了由国务院国资委管理的三大航空公司和三大航空服务保障企业，大部分机场移交地方管理，民航局- 地区管理局- 省（区、市）航空安全监督管理办公室的结构，实现了政企分开的民航行政管理体制。目前，在我国民航运输市场内有中航、南航、东航、海航和川航等，多家航空公司参与竞争。

我国目前民航客运市场集中度较高，2009年中航、南航、东航三家主要航空公司完成的客运量和旅客周转量分别占民航客运市场总量的56%、60%，即30 ≤ CR4，因此属于寡占型，而且三个公司的客运量和旅客周转量2009年较2004年年均增长10.2%、22.8%、21.2%和9.5%、22.9%、17.9%，除中航略低于行业平均水平外，南航、东航均高于行业平均水平。而民航货运集中度，相对于客运要稍差一些，2009 年中航、南航、东航三家主要航空公司完成的货运量和货运周转量分别占民航货运市场总量的41.8%、34.8%。

与航空企业发展规模、成本投入等密切相关的飞机拥有量指标也反映出民航业集中度较高，中航、南航、东航三家主要航空公司的飞机拥有量占总量的比例，自2002年重组以来始终保持在50% 以上，2009 年达到58.2%，表明行业属于寡占型。

目前民航业已发展成为市场经济程度较高的行业，地方投资逐年提高，2006年地方投资超越中央投资，投资主体的多元化，表明行业对社会资金有吸引力，业内存在一定的竞争。

民航业同铁路业一样属于规模经济性行业，存在规模经济性和范围经济性，其需要完善的网络及充足稳定的运量，在一定的运力规模下，完成的运量越大，其单位成本越小，越能体现经济效益，即边际成本递减性。

由于民航业发展初期，经营管理体制所致，资源相对集中，使得新进入的企业由于短时间很难占有较大市场份额，客源短缺，在与先进入的企业竞争中明显处于竞争劣势，发挥不了规模经济性。民航业存在较高的进出壁垒，进入民航业的企业首先需要注册资本金，在运营后还需追加诸如航油费、购机费、维修维护费等成本，对于民营企业来说是不小的成本开支。各航空公司提供的服务无差异化，特别是相同或相近的航线，很难提供个性化、差别化的产品或是服务，导致航线内各航空公司的竞争相当激烈，甚至出现竞相杀价等恶性竞争。这就使得后进入行业的企业越发不利。航空业是一个高投资、高风险、低利润的行业，投资具有一定的专用性。