我国铁路货车用涂料市场调查

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内容提要：在20 世纪90 年代以前，我国铁道货车使用与当时客车相近的涂料，主要是普通酚醛和醇酸类涂料，如酚醛防锈漆、酚醛磁漆、醇酸磁漆或醇酸调和漆，为了达到120 μm的干膜厚度，通常需要涂装4 道(2 底2 面)，费工费时，而且防护寿命仅2～4 a，使用一个厂修期(5～6 a)钢材就腐蚀，必须解体进行挖补截换，挖补截换率车顶为100%、墙板为70%、地板为100%。

2012-2016年中国涂料行业市场研究与投资前景预测报告

铁路货车表面涂装体系一般为：表面处理加车间底漆，厚浆型底漆1 道、厚浆型面漆1 道(或底面合一厚浆漆2 道)；转向架部分通常为防锈底漆1 道加面漆1 道。

铁路货车主要包括敞车、棚车、平车和罐车等。与客车和机车不同，货车对外观要求不高，颜色以比较耐脏、耐用为主。敞车和棚车的面层涂料以黑色、铁红色居多，通常采用氧化铁类颜料；罐车则按用途采用不同颜色，如轻油罐车以银灰色为主，重油车多为黑色；危险品则用黄色。

在20 世纪90 年代以前，我国铁道货车使用与当时客车相近的涂料，主要是普通酚醛和醇酸类涂料，如酚醛防锈漆、酚醛磁漆、醇酸磁漆或醇酸调和漆，为了达到120 μm的干膜厚度，通常需要涂装4 道(2 底2 面)，费工费时，而且防护寿命仅2～4 a，使用一个厂修期(5～6 a)钢材就腐蚀，必须解体进行挖补截换，挖补截换率车顶为100%、墙板为70%、地板为100%。欧美国家自20 世纪70 年代起就已普遍采用厚浆型铁路货车涂料。1988 年我国首个货车用厚浆醇酸漆研制成功，其中底面合一型产品一次喷涂漆膜厚度可达120 μm 以上，而底漆+面漆型产品一次喷涂漆膜厚度为60 μm 以上。90 年代后，铁道部要求全部新造和厂修货车均使用厚浆型醇酸漆。由于使用高压无气喷涂，厚浆型涂料大幅度提高了涂装作业效率，也提高了涂装质量。

2005 年起，部分国内铁路货车开始采用环氧云铁底漆+醇酸/环氧玻璃鳞片面漆体系，而2008 年起又开始逐步采用环氧底漆+聚氨酯/环氧玻璃鳞片面漆体系。同时，国外公司还开始向铁路行业推荐单涂层水性防腐涂料。