粤港水路客运的优势与不足

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内容提要：粤港水路客运在香港开埠前都有，随着祖国内地改革开放的深入以及香港经济的腾飞，1997 年香港回归祖国时是粤港水路客运最辉煌的时候。粤港水路客运绝大部分航线都由珠江客运公司代理，它有26 年的历史。在香港95%以上的市民都听说过这间公司，有超过一半以上的市民接受过粤港水路客运的服务，在每天的《文汇报》上有各航线的航班表；在广东省有相当一部分人也知道粤港水路客运，尤其是一些有海外关系的人，他们都听说过或享受过它的服务。

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1 营运情况。粤港水路客运是以香港为中心向珠三角地区辐射的水路旅客运输。现今共有17 家客运公司经营粤港水路客运，其中广东省13 家，香港4 家，经营航线超过30 条，其中有5 条航线已无公司经营。有超过60 条铝质豪华双体客船，总可载客量超过21000 客位，年总客运量( 保守估计) 超过600 万人次。其中珠江客运有限公司代理的各类客船数目超过50 艘，客位超过16000 个，是本港以至世界上船队规模最大的高速客运船队。珠江客运所代理的航线遍布珠三角区域內全部共16 个水路口岸，每天多达250 多个航班往返香港至珠三角各地。

2 旅客对粤港水路客运的评价。在一份客运公司的抽样调查显示：90% 的旅客喜欢这种出行方式，10%则不喜欢；对船上的服务绝大部分旅客都满意，仅一小部分人不满意；而95% 以上的航班都能准时到达。但部分旅客认为部分港口班次不够，航班安排不够灵活。在票价方面性价比较适中( 与中港跨境列车及中港直通客车比) 且选择较多，但部分航线偏贵( 尤其是对国内旅客来讲)。

3 粤港市民对粤港水路客运的了解。粤港水路客运在香港开埠前都有，随着祖国内地改革开放的深入以及香港经济的腾飞，1997 年香港回归祖国时是粤港水路客运最辉煌的时候。粤港水路客运绝大部分航线都由珠江客运公司代理，它有26 年的历史。在香港95%以上的市民都听说过这间公司，有超过一半以上的市民接受过粤港水路客运的服务，在每天的《文汇报》上有各航线的航班表；在广东省有相当一部分人也知道粤港水路客运，尤其是一些有海外关系的人，他们都听说过或享受过它的服务。

4 粤港水路客运的优势与不足

4.1 粤港水路客运的优势

（1）地理环境优越。粤港由珠江一水相连，珠江是世界上流量最大的江之一，珠江在广东省境内水流平稳，江面宽且水深，适合高速船航行；而广东省境内的大部分口岸城市到香港的直线距离都在150 千米以内，便于开行定期班轮航行。香港位于祖国东南端，是发展日渐迅速的东亚地区的枢纽，地理条件优越。香港由香港岛、一海之隔的九龙半岛和新界（包括262 个离岛）组成，目前该三个地区都开通了到广东省的水路客运航线。

（2）航线多，班次密。经营粤港水路的客运公司达17 家之多，航线分布珠三角18 个口岸城市及香港3 个地区的四个码头( 其中屯门码头现已无船公司经营)，班次密集。以珠江客运公司为例, 珠江客运现代理的航线遍及广东省内16 个口岸，在香港3个跨境水路客运码头，每个码头都有该公司的双体船靠泊，每天提供超过250 个航班。

（3）豪华舒适的客船。粤港水路客运现在采用的船都是从国外进口的豪华铝质双体客船。它吃水浅, 额定功率大，航速快。该种船采用双主机推进，双舵操纵，操控设备先进；船长在40 米左右，宽在10 米左右；客舱布置豪华，座位间间距大且有二层甲板以及中间通道，客舱两边装有很大的玻璃窗便于旅客观光。整艘船无论从船外看，还是坐在船舱内，都给人们一种豪华舒适的感觉。

（4）完善的服务。1998 年起各客船公司相继推出夜航服务，便于一些晚归的香港旅客；2006 年起各客船公司相继在各高速客船上推出星级酒店式服务，并配备年轻漂亮的女服务员，让旅客感觉就像坐飞机一样。各口岸公司分布在广东的各个地区，码头接近市区且大部分公司还安排了定点定时的免费班车接送；香港各区的跨境客运码头都分布在交通与人流较集中的地方，方便旅客乘坐与往返。粤港高速客船一般以香港为基地港，而在香港有一大批经验丰富且技术过硬的专业后勤服务人员。像香港珠江集团船厂有限公司，它在香港从事高速客船维护超过25 年。

4.2 粤港水路客运的不足及原因

（1）部分航线航班班次不足。现今部分客船公司仅有一条船，航线又少，每天仅能提供一个来回的航班，这与粤港市民需求存在较大差距。分析其原因在于油价上涨，维护成本提高，旅客流失率高，航线太长及陆路运输日趋发达。另外还有部分客船公司本身资金短缺，不能提供太多的航班。在铁路运输与公路运输发达的今天，那些航线长且航班又少的航线就根本无法参与竞争。

（2）客船种类单一, 客船经营成本高。调查显示，现在经营粤港水路客运的公司大多采用澳洲产的350左右客位的双体船，在一些客流较少航线，经营成本过高，而在一些客流较多航线，有时又不能满足需求，尤其是节假日。究其根源在于现在经营粤港水路客运的公司采用的船，是根据九十年代初的市场需要而设计的。

现今大部分公司采用的350 左右客位的双体船，是以德国产的MTU16V396TE74L 或74 型的高速大功率柴油机为船舶主机，它的耗油率450 升/ 小时左右，全船主要设备的维修周期为两到三年（以每天运行10 小时计），以此计算单船的年经营成本( 不计船舶本身折旧及其它辅助开支) 在1000 万港币左右，而用透平机为主机的客船经营则成本更高。

（3）组织质量有待进一步提高。

粤港水路客运的一条龙配套服务与旅客的要求还有一定距离，有待进一步完善。粤港水路客运各组织者要提前进行设想，在一些细节的安排上应根据旅客的需求，及时加以调整。