2011年中国低速汽车行业特点
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内容提要:2011 年低速货车前10 大品牌的竞争格局与2010 年相比没有改变,但市场位次出现较大调整。诸如奔马、五征、骏马三大品牌,市场销售占比较之2010 年同期分别提高了1.9 个百分点、1.5 个百分点、2.6 个个百分点,位次也分别上升到第3 位、第5 位和第6位。
2011 年,低速汽车市场集中度仍保持高位。但低速货车与三轮汽车在竞争度方面有较大差异。低速货车相对于三轮汽车,集中度较低, 这种趋势在2011 年进一步增强。统计显示,2011 年位居市场前10 位的品牌销量之和占整个行业的76.75%,较2010 年下降5.12 个百分点,这是自2008 年后生产集中度再次跌破80%。
从中国农用低速货车的品牌分析,时风依然位居行业之首,2011 年继续以19%的占有率领跑市场,在农用低速货车行业表现出强大的竞争实力。纵观中国前10大品牌,表现出此消彼长的发展特点。
2011 年低速货车前10 大品牌的竞争格局与2010 年相比没有改变,但市场位次出现较大调整。诸如奔马、五征、骏马三大品牌,市场销售占比较之2010 年同期分别提高了1.9 个百分点、1.5 个百分点、2.6 个个百分点,位次也分别上升到第3 位、第5 位和第6位。诸如南骏、欧铃占比分别下降了8.1 个百分点、2.2 个百分点,排名分别由2010 年的第3 位和第5 位下降到了第7位和第10 位。由此看出,虽然低速货车大的竞争格局没有发生变化,但争夺农村汽车市场份额的竞争依然暗流涌动,愈演愈烈。
与低速货车相比,三轮汽车的市场竞争突出表现为以下4 个方面:一是市场集中度高。2011 年前10 大品牌的市场集中度继续保持97%以上,与2010 年基本持平。从品牌方面分析,时风、五征两大品牌占据了全部市场份额70%以上,竞争优势明显。二是从市场方面分析,表现出此消彼长的特点。诸如时风与2010 年相比,市场占有率下降了2.5 个百分点,五征增长了1 个百分点。三是市场竞争格局稳定,局部出现微调。近年,排在前10 名的品牌已比较稳固,尤其是前6 大品牌。只有后4 位的品牌出现微调,如飞彩2011年三轮汽车产销实现量的突破,当年实现销售22 686 台,同比增长72%,位次由2010 年的第10 位上升到2011 年的第6位,葛天则退出了前10 名的竞争。四是市场竞争层次提高。
品牌竞争成为焦点,服务成为市场竞争的利器,价格竞争在局部区域依然发挥着重要作用。
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