2012年中国车市市场形势预测

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内容提要：专家预测，国内车市的高速增长期已过，以后的增速很难超过20%，这一趋势在未来几年内都不会改变。这是因为我国已经超越美国成为全球第一大车市，基数已经很大了，要在这么大的基数上保持高增长并不容易；其二，我们的能源和环境也支撑不了这样的高速发展。

一、车市井喷不再。在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后，2011 年车市进入了调整期。从近年情况看，国内的汽车销量具有“两高一低”的规律，也就是说，几年高速增长之后，一般有一个盘整期。

专家预测，国内车市的高速增长期已过，以后的增速很难超过20%，这一趋势在未来几年内都不会改变。这是因为我国已经超越美国成为全球第一大车市，基数已经很大了，要在这么大的基数上保持高增长并不容易；其二，我们的能源和环境也支撑不了这样的高速发展。现在国内的原油对外依存度逐年增高，已经接近60%，而新增部分很大程度都是汽车消耗的。同时，一线城市的交通容量已经饱和，控制汽车增长已经在大城市成为共识，即使是向三四线城市拓展，还是会受到经济发展速度的影响，而每年保持10% 左右的增速，对汽车产业的发展也是最为有利的。

从目前的市场形势来看，2012 年维持上一年度缓慢增长态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有；但即使这样，与世界其他地区相比，我国汽车业的发展速度还是比较快的。

二、豪车依然向好。去年，摩根大通发布预测报告称，中国豪车市场份额“将剧增”，到2015 年，销量将达110 万辆。目前，中国的豪华车销量仅占整体车市6%，与国外成熟市场豪车30% ～ 40% 的市场份额相比，相距甚远。为此，早在去年4 月，宝马就率先宣布增资计划，对华晨宝马第二工厂的投资由5.6 亿欧元增至10 亿欧元，2012 年，宝马将在中国实现30 万辆的产能。

不久前，戴姆勒集团奔驰投资与中国合作伙伴北汽签订了20 亿欧元的投资框架协议；与此同时，北京奔驰的发动机工厂已正式动工，在2015 年将实现50 万辆产能。奥迪也不甘落后，自2011 年放量增长之后，奥迪提出2015 年目标销量为70 万辆，并将全系车型导入中国市场。

另外，去年进口豪车增长异常迅猛，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷以及凯迪拉克六个豪车品牌的增速超过了50%。专家们预测，2012 年进口豪车市场仍将大幅增长。

三、合资品牌三强企稳。去年合资车总体增长情况较好，但内部格局已悄然变化。上海通用成为增长最快的合资车企，也是2011 年为数不多的几家保持增长势头的车企，交出了20%以上增幅的优异答卷。南北大众紧随其后，增长幅度均超过10%。上海通用、南北大众已牢牢占据中国市场的头三把交椅，将其他企业远远抛在后面，这一现象，相信在2012 年无法改变。

韩系车可谓是2011 年车市的一匹黑马，现代和起亚在B 级车市场的优异表现，给2011 年车坛带来了不小的震动，也实现了韩国车几十年以来在B 级车上的重大突破。以第八代索纳塔和K5 为代表的韩系车，不仅撼动了日系三强在B 级车的传统地位，也对帕萨特和迈腾等德系豪强造成不小的冲击。去年受地震的影响，丰田和本田都有不同程度的下滑，日产成为日系车中唯一的亮点。同大众的南方战略一样，日产的南进同样取得了历史性的好成绩，出现20% 以上的增幅，让丰田和本田望尘莫及。

四、自主品牌面临洗牌。2011年是自主品牌发展史上具有重要意义的一年。作为自主品牌一面旗帜的奇瑞汽车，首次出现销量的负增长，即使在12 月份销量有较大增幅，也不能改变全年颓势；比亚迪在经历裁员、高管离职等事件后，主力车型销量持续下滑，新能源车的市场也表现差强人意；吉利在帝豪上初战告捷，销量逆势上扬，一直处于短板的全球鹰品牌，随着GC7 的上市，也将为吉利带来新的生机。

传统三强的整体低迷，给自主品牌的发展带来了不利的影响，业界认为，自主品牌的生存空间将进一步缩小，并将面临消费升级带来的不利影响。2012 年，自主品牌将迎来真正意义上的洗牌，传统三强局面将被打破，尤其是在竞争环境中处于劣势的车企，将有被重组的风险。

五、渠道西移市场下沉。2012 年，汽车企业在布局上，市场西移和渠道下沉是大势所趋。同样，二三级市场和中西部地区的崛起，会弥补一线城市销量下降的落差。今后一段时间，汽车消费将缓慢、平稳增长，市场不会大起大落。有预测数据显示，到2020 年，三线城市在全国汽车市场拥有的份额将提升到55% 左右，一线城市则会降至15%，两者合计占到70% 的份额，二线城市将下降至30%。

上述所定义的城市分级中，一线城市为北京、上海和广州；二线城市是区域型经济中心，像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等等；三线城市是省会城市及其他地级市。统计数据显示，三线城市人口占全国人口的62.9%，将来三线城市市场份额有望超过62.9%。

六、日系车卷土重来。在过去2011 年，日系品牌受地震影响整体销量低迷，经过四个多月的缓冲及调整期，日本汽车产业逐渐走出了大地震的阴影，相信在2012 年将集中发力。为数不少的日系新车、改款车等将排队上市。与此同时，在售日系车型陆续发起大幅降价，且降价幅度不断加大。去年10 月，丰田全球最大的汽车研发中心在江苏常熟开建，推进国产化新能源车。马自达更换了全新的管理层，来自公司日本总部的关根则男接任总经理职位，相信这是为正式发力做准备。2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。

七、新能源车依然只是愿景。中国从2009 年开始确定汽车产业调整和振兴规划，随后政府密集出台扶持政策，在税收、研发、政府采购等多个方面推动新能源汽车的发展，扶植力度超越发达国家。与之相对应，中国汽车企业也纷纷成立新能源汽车研发中心，不断向市场推出最新研发的电动汽车。在刚刚结束的广州车展上我们看到，几乎所有的汽车生产厂家都推出了新能源概念车。然而，与政府的扶持力度以及企业的热情相比，新能源汽车在中国市场的反应不如人意。现阶段中国的新能源车，基本不外乎是油电混合动力车和纯电动汽车。与同类燃油汽车相比，新能源量产车的价格要高出近一倍，虽然有政府的高额补贴，但消费者依旧要承担相对高的车价，而且大部分消费者担心购买后高昂的保养成本。所以，在2012 年，新能源车还只是一个美好的愿景。

八、二手车成新增长点。与新车市场的走低相反，来自中国汽车流通协会的最新数据显示，2011年全国二手车交易量比2010 年增长了12.04%，二手车交易和新车销售呈现出“冰火两重天”的局面。这一从未出现过的现象告诉我们，随着中国汽车保有量的不断增加，二手车市场将会是车市另一个快速增长点。

目前，我国二手车市场交易量正以每年20% 的速度递增，但诚信度低、行为不规范、售后服务差等因素，制约了其进一步发展。当然，其中也有佼佼者。与现有二手车交易市场提供场地和服务，吸引经纪公司入驻，赚取租金和交易手续费的模式不同，诚新二手车大卖场由上海通用汽车参与，体现出品牌化、标准化、规模化运营的独特优势。该大卖场还是二手车经销商的培训基地和信息交流中心。

九、个性化车型被看好。当前车市的一大亮点，就是SUV 市场异军突起。从2011 年下半年开始，国内SUV 出现放量高峰，11 月份更是有六款车型销售过万台。这显示出SUV 市场并没有受到轿车销量下滑的影响，走出了一段“独立行情”。逍客的全面崛起，显示了SUV 车型时尚化的趋势，而其定价则更具研究意义。东风日产借助逍客中期改款之际，将之前大而化之的“城市SUV”定位为“智尚全能跨界车”，更突出其“个性、时尚”的特点。另外，一些以前被市场边缘化的多功能车，也逐渐被市场认同。广汽丰田推出的FUV 时尚多功能车逸致表现不俗，一举成为多功能车细分市场的领军车型之一。相信在2012 年，个性化车型将会走出新一波行情。

十、经销商上市热潮。早在2009 年，汽车经销商（4S 店）集团化趋势就已显现优势，并有多个大集团开始转向股市募集资金。2010 年3 月，大连中升正式在香港上市，筹资3.67 亿美元，创造了国内汽车销售上市的先例。

2011 年4 月，庞大汽贸正式登陆A 股，成为国内首家A 股IPO 上市的汽车经销服务商。随着竞争激烈及市场趋冷，单一店面已经很难支撑汽车销售这一高资金投入的产业，扩大经销店网络，几乎成了所有汽车厂商的“倚天剑”，但投资经销店网络所需资金巨大，对资金有巨大需求的汽车经销商，急欲通过上市进行融资。

据消息人士透露，2012 年将出现更多4S 店并购重组，至少有二三十家汽车经销商集团有明确上市计划。在未来三年内，汽车经销商将掀起上市热潮，汽车流通领域将出现一批上市公司。

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