2013年中国沥青就地再生施工工艺流程

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内容提示：沥青就地再生施工工艺所需的材料费用、运输费用和燃料费用均大幅降低、人员和辅助设备减少、施工效率提高，减轻了公路养护资金压力。

传统的沥青路面维修方法，不仅维修时间长、作业效率低，而且还会产生大量的废旧沥青混合料，既浪费资源、占用土地，同时破坏了自然环境；解决废旧沥青再生利用、提高养护作业效率的沥青路面再生设备需求强烈（以森远的产品为例，原有路面材料既可100%再生利用，又节省40%的成本和50%的施工周期）。我们认为这种需求即将加速释放：

政策硬性规定提高沥青循环利用率。欧美发达国家自1973年石油危机之后，开始重视沥青路面的再生利用研究，并在90年代初成功实现了路面再生养护工业化。1997年国际经济合作组织发表的《道路工程再生利用战略》白皮书显示，主要发达国家的沥青路面再生利用率普遍在80%以上。根据2012年9月《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》，目前我国公路路面材料循环利用率不到30%（沥青循环利用率更低）。出于保护环境的考虑，《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》规定“十二五”末路面材料循环利用率达到50%以上，其中高速公路和普通干线公路分别达到90%和70%以上。2011年9月交通运输部发布的《“十二五”公路养护管理发展纲要》更是明确规定2015年全国公路养护废旧沥青路面材料循环利用率达到40%，国省干线和高速公路分别达到70%和90%。

原材料昂贵与养护经费紧张之间的矛盾将倒逼再生养护工艺的推广。一方面，目前高等级收费公路的养护经费主要来自于路费收入，但同时这些收入还要承担着还贷和新项目投资等其他用途，养护经费短缺现象十分普遍。2010年年底交通部相关负责人在全国高速公路管理工作研讨会上表示“十二五期间我国将迎来公路集中养护高峰期，养护管理任务更加艰巨；建养资金供需矛盾突出，后十年资金缺口年均2380亿元。”另一方面，沥青、砂石等建造公路用主要材料均是不可再生资源，且价格昂贵（沥青价格目前在5000-6000元/吨，且呈不断上涨趋势）。而据《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》中测算目前我国仅干线公路大中修工程，每年产生沥青路面旧料达1.6亿吨，造成巨大浪费。沥青就地再生施工工艺所需的材料费用、运输费用和燃料费用均大幅降低、人员和辅助设备减少、施工效率提高，减轻了公路养护资金压力。