车联网无线应用商业模式特点

188bet金宝搏网站 网讯：

内容提要：硬件捆绑、免费服务是目前最为广泛的盈利方式——将车联网设备作为汽车商品的一部分或额外配置销售，一次性收费之后，用户同时获得所有相关的车联网服务。其中部分车联网应用可能需要收取服务维护费用，但基本上可以理解为这是一次一锤子买卖——主要的盈利点在于硬件设备的引入和维护，服务本身是一项附属品，并不产生直接的经济价值。或者说车联网设备本身也是一种附属品，其目的是刺激汽车的产品吸引力和销售量。

2012-2016年中国GPS导航市场全景评估与未来前景预测报告

车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求，对所有车辆的运行状态进行有效的监管、提供综合服务。

未来的车联网，将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。而作为众多无线应用的代表，车联网时代的到来无疑将推动更多无线技术的应用和普及，在这一过程中，车联网产业将衍生怎样的商业模式呢？

车联网服务：寻找可以突破的赢利点

根据应用种类的不同，车联网服务可分为基本应用和扩展应用。正如一部手机，打电话是最基本的功能，而其他的包括收发Email、听音乐、玩游戏等等都是扩展应用。

车联网设备的基本应用主要包括紧急救难、路况信息查询、辅助驾驶等等，而其余大部分应用均为扩展性应用，或针对基本功能进行扩展的应用服务等等。

显而易见，基本应用通常由车联网设备提供商预先加载，旁人难以插手，所以扩展性应用成为未来最有潜力的盈利点。

如果根据应用涉及的车辆设备来区分，车联网服务又可分为“车有关”和“车无关”。“车无关”应用包括普通的数据浏览分类、收发Email、相关路况信息汇报等等，与车辆本身的硬件系统不发生直接关系。这类应用通常可以直接从其他无线终端设备应用中移植过来，本身也缺乏车联网技术特色，仅仅是嫁接在车联网设备之上的普通应用。

而“车有关”应用比如车况检查与维修预订、辅助乃至自动导航驾驶、紧急救难和特别医疗救助等等，不但需要收集关于车辆设备本身的大量数据以外，还需要直接调用车辆的相关硬件设备。这部分应用由于技术的限制本身还有很大的发展空间，此外其可应用范围和应用本身的车联网特性也更加鲜明，所以“车有关”应用将是较“车无关”应用更好的赢利点。

一锤子买卖：硬件捆绑、免费服务

硬件捆绑、免费服务是目前最为广泛的盈利方式——将车联网设备作为汽车商品的一部分或额外配置销售，一次性收费之后，用户同时获得所有相关的车联网服务。其中部分车联网应用可能需要收取服务维护费用，但基本上可以理解为这是一次一锤子买卖——主要的盈利点在于硬件设备的引入和维护，服务本身是一项附属品，并不产生直接的经济价值。或者说车联网设备本身也是一种附属品，其目的是刺激汽车的产品吸引力和销售量。

这种模式下的唯一获利者就是汽车制造商，这种强捆绑模式带来的结果仅仅是人们的汽车又多了一项或者几项功能，车联网服务变成了餐桌上的盐罐子——有，多一些味道，聊胜于无；没有，也不差这点，照样过日子。

如此这般对于车联网的应用发展必然是不利的。要让车联网体系得到翻天覆地的发展，就必须让车联网服务本身有直接的经济价值，这样才能诞生寄生于这条产业链之上的商业体系。那如何开发车联网服务本身的直接价值呢？

免费大军中的一条血路：广告盈利

车联网服务的广告业务是很有吸引力的。首先他有广大的稳定的投放市场——车载平台，只要打开了相关的车联网服务，广告就能得到有效的投放。一个有车族开车的概率可能比开电视翻报纸的概率高的多。其次，车联网设备的广告投放用户群很明确——有车族，和车相关的广告会得到最有效的反应，这样的投放平台是广大广告经营商的最爱。

利用车联网设备进行广告投放可以有效地提高车联网服务的盈利可能。通过提供广告位、统计点击量、核实有效投放次数，可以很容易地得到确切的广告投放效果数据并计算其商业价值。当然，广告在大多数情况下扮演了讨人厌的角色，部分设计不良的广告位不但有碍观瞻甚至会影响应用服务的使用。此外，仅仅从商业角度来分析，广告的获利周期长而且较为被动，远不如有偿出售有价值的服务来的更加直接。出售应用服务需要一整套的商业环节的流程管理，那如何搭建这样的一个平台呢？

他山之石可以攻玉：App Store模式

也许车联网应用可以被普通技术人士所开发，如同iPhone程序那样。这将是一个美妙的过程——爱车族不仅可以呵护保养其爱车的硬件设备，还可以开发相关的车联网应用，并放到某个平台上进行贩卖。开发者从中获利，平台管理者从中抽成，车联网应用市场也更加丰富。这种采自于App Store的应用开发模式已经在各个移动平台得到了各种形式的肯定和发展，同样的车载无线设备不也可以顺理成章地走上这条康庄大道吗？理想是美好的，现实是残酷的。车联网的载体是车，就意味着应用开发需要以车为本，而车毕竟不是一个iPod或者一个手机。姑且不论车的本身价值问题，如果不同汽车生产厂家某些微小的设计差异可能就导致某款车联网应用无法大范围被接纳，特别是那些需要调用到汽车本身机能的车联网应用（驾驶辅助、紧急救难等等）。这就是硬件接口标准统一问题，而这恰恰是各大汽车硬件制造商视为商业机密和生财法宝的软肋，不可能轻易地暴露于众目睽睽之下。

也许汽车硬件制造商可以采用类似苹果App Store的软件审核制度，专门组建一个团队对车联网应用的各项参数以及和本厂汽车产品的契合度进行测试并给予评估，但这增加了汽车生产厂家的经营成本和作业复杂度。独立的车联网应用评估公司也许是另一种解决方案，不但可以解决汽车硬件制造商的软件风暴危机，还可以以自身的优势结合多家汽车公司达到车联网系统的跨平台。

苹果还是微软：标准统一与商业壁垒

是一家独大还是领域内不同方向企业的合作共存是在各个产业普遍存在的争议，未来的车联网领域也不会例外。一家独大，类似计算机领域的苹果公司，软件硬件两手抓两手都要硬的发展目标对于目前的汽车巨头来说并非不可实现，凭借经年累月积累的资金和技术优势，通过收购一些小规模的软件企业实现垄断并没有多大的障碍。

相反，多企业合作共存就困难得多，首先需要解决的是硬件标准问题，包括无线通讯协议、数据交换协议、系统的体系结构以及各种硬件接口。这需要一个全球性的非盈利组织来主持，如同计算机领域的W3C或者Unix组织一样。

虽然就目前车联网的发展程度来衡量，等待这样的组织诞生尚需时日，但是一旦一家有企图心、且具备这样实力的公司试图实现这样的蓝图，这种“门户开放”式的企业战略将是图霸该领域的一条捷径，正如当年微软在计算机领域脱颖而出，这样的成功虽然存在了一系列的偶然因素，但并非不可复制。

模糊的藏宝图：谁会得到最后的宝藏

车联网应用体系到底会将财富引向何处？首先，汽车生产商肯定是第一个赢家，但其未必是最大的赢家，也不应该成为最大的赢家。提高汽车销售量是车联网应用对汽车“硬件市场”的强大反噬，但是让汽车制造商垄断车联网应用市场，显然并不利于这一新兴市场健康发展。

虽然目前大批的车联网服务提供商都是汽车制造商的“私生子”，但很难有一家汽车生产厂家可以在经营好汽车生意的同时管理好车联网应用体系，正如很少有一家计算机硬件厂家同时又是一家成功的软件厂家一样。当然，苹果是一个例外，但作为当前市场罕见的“软硬兼备”的公司，它其实也要依靠千千万万的独立开发者来增加自身硬件的软件内容。所以，独立的车联网服务提供商将是未来不可回避的车联网时代产物。

其次，独立的车联网服务公司必须依靠贩卖或者间接贩卖车联网应用获利，才能使得自身良性发展并更好地开发维护车联网应用，这就需要车联网应用开发的通用性和标准更加强化，而这些标准制定问题又恰恰掌握在汽车硬件制造厂家手中。

或许，人们可以期待这样一个未来：车联网应用领域会诞生一家类似“微软”的强大公司，并对整个车联网硬件标准的制定产生影响，当然这是汽车硬件厂家不想看到的，所以类似这样的博弈还会继续下去——汽车公司努力做到软硬兼备，通过资金优势鲸吞小应用开发企业；而独立应用开发公司则通过寻求全球性的标准化协议来对抗汽车硬件厂家的垄断。

车联网的巨大财富究竟会流向何方？现阶段恐怕没有人能够准确预测。对于这份空中的藏宝图，觊觎者众，但大多都难窥其端倪。要让这份宝藏真正浮出水面，技术的衍进将是不可回避的过程，需要相当长的时间来完成，但是对于广大学者、技术和财富玩家，以及相关从业者而言，这场未来将要上演的超级“淘金热”将是不容错过的美妙时光。