2013年钢制车轮市场的发展趋势

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内容提要：钢制车轮按照产品结构及生产工艺区分，可分为滚型车轮和型钢车轮。其中型钢车轮为钢制车轮的传统产品，型钢车轮的轮辋型钢由钢厂轧成，再由车轮制造商卷圆、焊接、整形等工序加工而成，不能用于无内胎轮胎。滚型车轮是型钢车轮的升级产品，无内胎车轮即滚型车轮。

国内汽车市场增速放缓，根据中国汽车工业协会的统计：2012年，汽车产销同比分别增长4.63%和4.33%。但中国人均汽车保有量与国外相比差距很大，中国汽车市场将在未来较长一段时间内保持增长状态，同时汽车消费的刚性需求将长期存在。因此钢制车轮行业伴随着汽车消费及汽车保有量的持续增长将保持同步快速发展。

钢制车轮按照产品结构及生产工艺区分，可分为滚型车轮和型钢车轮。其中型钢车轮为钢制车轮的传统产品，型钢车轮的轮辋型钢由钢厂轧成，再由车轮制造商卷圆、焊接、整形等工序加工而成，不能用于无内胎轮胎。滚型车轮是型钢车轮的升级产品，无内胎车轮即滚型车轮。与传统的型钢车轮相比，无内胎钢制车轮主要采用了旋压生产工艺和装备，有效提高了车轮生产的工艺效率和精度，并降低了车轮的重量。无内胎车轮主要适用于无内胎的子午线轮胎，直接依靠轮辋密封轮胎气压，适合于高速公路行走，安全性和节油作用十分明显，生产技术要求较高。

目前，发达国家如美国、欧洲和日本的载重汽车和客车中，已很难再见到有内胎型钢车轮，几乎全部采用无内胎钢制车轮。中国在豪华客车和供出口的卡车、客车上已大量使用了钢制无内胎车轮。近年来，由于：①中国高速公路发展迅猛，国家对超限超载的查处力度日益加强，型钢车轮的竞争优势逐步减少；②中国卡、客车出口数量也在逐步增加，对无内胎车轮的需求不断增加；③2010年10月11日工信部公布了《轮胎产业政策》，《政策》要求到2015年时，乘用车胎子午化率达到100%，这对整个轮胎产业的产品结构调整无疑是个推动。因此，中国的卡车、客车钢制车轮的发展趋势将是无内胎化，无内胎车轮未来发展空间广阔。由于无内胎钢制车轮生产的投资壁垒、技术壁垒和市场壁垒，中国的商用车钢制车轮行业将面临一次大规模的洗牌。从钢制车轮的发展趋势，无内胎钢制车轮将逐步取代型钢车轮。

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