2012年中国民航经营趋势分析

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内容提要：中国民航旅客周转量增速与G D P 增速是高度相关的，整体弹性系数在1.2-1.6之间。

根据2008年经济危机爆发后对民航业的传导时间预测，2010年欧洲债务危机对民航等交通运输业的影响一般在2011年和2012年上半年体现。但从2011年的实际情况分析。欧洲危机对民航影响尚不明显。基于这种考虑，国际民航组织I A T A提出了《2 0 1 2 年国际民航业前景预测报告》。

其中预计“美国将把更多的运力投入到亚洲航线，从而摆脱目前国内增长乏力的困境。而欧洲由于欧债危机的缓慢传导效应以及石油禁运造成油价上涨等原因，会出现大面积的亏损。明年世界民航能否实现增长的主要动力将来源印度和中国的国内航空市场”。综合以上分析，我们对国际民航市场可以得出以下3点结论：（1）欧洲主权债务危机对经济的影响小于美国次贷危机以及97-99年的亚洲金融风暴。对国际民航的传导效应尚不明显。（2）全球范围内客运好于货运。（3）中国民航受欧洲主权债务危机的影响比较小。2012年发展形势的好坏主要取决于国内航空市场的增长。

中国民航业和国家经济发展有着密切的关系。从民航发展历史看，民航发展速度和国民经济速度之间的弹性系数是比较有效的。也被很多经济学者和研究机构采用，并运用到民航业的预测中。

中国民航旅客周转量增速与G D P 增速是高度相关的，整体弹性系数在1.2-1.6之间。如果没有外部突发性事件扰动，弹性系数一般有效。2012年G DP的增长速度设定在8.9%左右（中国社科院），弹性系数最低取1.2，则2012年旅客周转量增速预计可以达到10.68%；旅客周转量预计可达5000亿人公里；旅客运输量预计可以达到3.2亿人次。

同时也可以发现，随着时间段的缩小，GD P的增速逐渐回落。这一方面反映了经济发展的规律。即长期高速发展是不可持续的。另一方面也反映了国家在控制经济方面的能力逐渐提高。2012年国家经济政策强调稳增长、调结构、保民生、促稳定。在国家 “稳定”增长的前提下，中国民航的增速尽管略有回落，但“增长”的趋势一定不会改变。

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