2012年中国汽车行业发展模式分析

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内容提要：随着居民生活水平的提高，市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供更多选择余地，将进一步刺激汽车产品的消费，带动汽车消费市场增长。

1. 正面因素：2011 年底召开的中央经济工作会议提出“牢牢把握发展实体经济这一坚实基础”，强调资金、人才、政策、收入分配等都要服务于实体经济，防止产业空心化，抑制虚拟经济过度膨胀，这是反思2008 年国际金融危机、2010 年欧债危机得出的论断，也是针对当前我国实体经济发展动力下降、产业升级较慢、部分资金从实业转向投机市场现象作出的部署。这对汽车工业是一个利好因素。

工业化、城镇化仍处于快速增长期，以住房汽车为热点的居民消费升级持续活跃，特别是随着数以亿计的农民进入城镇，会创造出有史以来最为巨大的国内需求，开辟极其广阔的市场和发展空间，这将为中国汽车市场需求在较长的时间内保持持续增长势头提供基本保证。据国家统计局统计，2011 年汽车消费零售总额为20838 亿元，同比增长14 .6%，占社会消费品零售总额11 .5%，表明汽车仍将是“扩内需”的重要抓手。为了“扩内需”，2012 年有望出台进一步的减税、扩大社会保障覆盖面等政策，将提高汽车市场消费信心，增加居民收入，提高购买力。

2012 年国内经济仍将是一个适度放缓的调整之年，但宏观经济仍将有适度的稳定增长，这将对汽车市场形成有力支撑。二、三线市场以及农村市场对汽车仍有较大需求；各地“十二五”项目以及中西部产业转移项目将陆续上马，对汽车产生拉动效应；随着新能源汽车被列为战略性新兴产业，对新能源汽车消费的利好政策将出台和实施，新能源汽车有望成为新的增长点。

随着居民生活水平的提高，市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供更多选择余地，将进一步刺激汽车产品的消费，带动汽车消费市场增长。

2. 负面因素：紧缩调控政策、通胀、股市低迷导致消费者收入预期降低，燃油价格的不断提高、停车费用的上涨，都提高了消费者的汽车使用成本，抑制了汽车消费需求的增长。

市场刺激政策退出后，以微型客车、1.6 升以下和自主品牌乘用车为代表的政策惠及产品增速都出现了不同幅度的下降，交叉型乘用车持续负增长，说明目前国内乘用车消费者对政策和市场环境变化的敏感度非常高，这也是处在发展中市场的一个客观规律。由于发展基础仍属薄弱，如果缺乏有力的政策支持，自主品牌今后将面临越来越严峻的局面。

紧缩调控政策导致的流动性减少、融资成本的增加以及物流成本居高不下都直接影响到了商用车市场的增长。交通部实施的运输车辆燃油消耗量准入管理措施，由于存在检测成本高、认证周期长等问题，也在一定程度上影响了商用车。

煤炭、原油价格处于高位，国内劳动力成本一直保持较快速的增长，使得汽车制造成本上升；汽车发展面临的环境保护和减排的压力越来越大。环保部称，国内11 3个重点城市中，有1/3 以上的城市空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的比例分别达到66 %、90% 和26%，已经成为城市主要污染源，而对人体危害较大的可吸入颗粒物（PM2.5）也主要来源于汽车尾气。

交通拥堵加剧，导致各地都在采取限制汽车使用的措施。据统计，在全国66 7 个城市中，约有2/3 的城市交通高峰时段出行拥堵。不仅一线城市拥堵非常严重，成都、武汉、重庆、西安等二三线城市的拥堵日渐加剧，甚至贵阳、兰州这样的中等城市也开始限号、限行。

随着汽车保有量的增加，我国石油供应形势也十分严峻。鉴于我国部分原油依靠中东国家进口，而中东地区政治、军事形势动荡，如果我国需求增加太多，会加剧目前不稳定局势，这是我国难以控制的。

2012 年国际形势将复杂多变，欧债危机蔓延，美国经济前景不明，贸易保护加剧，人民币升值，可能导致我国汽车出口受到影响。

综合以上分析，预计2012 年汽车产销量均达到2000 万辆左右，增长率在8% 左右，其中乘用车增长率在9.5%左右，商用车增长率在2% 左右。

（更多详细信息请参考188bet金宝搏网站 《2012-2016年中国汽车产业研究与投资决策报告》）