三轮汽车产品结构发展趋势

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内容提要：三轮汽车的消费群体是农民，其技术水平的高低取决于农民的购买力水平。为了最大限度地缩减制造成本，以适应农民的购买水平，从三轮汽车创始阶段至20 世纪90 年代末，绝大部分车辆都采用手摇启动、把式操向、皮带传动、机械制动等简单实用的结构形式，配备全封闭式驾驶室的车辆不足20%。近十年，随着农民收入和购买力水平的持续提高，三轮汽车的结构已发生了很大变化。

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三轮汽车即1990 年前后快速发展起来的三轮农用运输车。根据《机动车运行安全技术条件》( GB7258 － 2004) 规定，三轮汽车为最高设计车速≤50km/h、具有三个车轮的载货汽车。由于其因“农用”而生的特殊性，该车在三十多年的发展过程中备受争议。时至今日，三轮汽车究竟应该何去何从? 笔者拟就此问题作一分析探讨。

2009 年全国产销三轮汽车173 万辆， 2010 年产销190 万辆，分别为历史最高年产销量的65%和71%，市场形势仍然较好。

尤其是国家在2009 年3 月1 日至2010 年12 月31 日期间实施了“汽车下乡”政策，对农民报废三轮汽车换购轻型卡车给予一次性财政补贴，鼓励农民报废三轮汽车，进一步体现了国家限制三轮汽车发展的政策取向。但此期间三轮汽车产销量不减反增，表明三轮汽车仍然是现阶段我国农村最适用、最受欢迎的产品，其市场需求仍十分强劲，其适合于山区和田间道路运输的特色功能仍不可替代。

2 发展趋势分析

1 产销量发展趋势

2009 年、2010 年全国三轮汽车产销量连续两年平稳增长，年平均增长率为9． 6%。据此推断，在未来相当长的一段时期内，三轮汽车仍将拥有较大的市场需求。

2 产品结构发展趋势

三轮汽车的消费群体是农民，其技术水平的高低取决于农民的购买力水平。为了最大限度地缩减制造成本，以适应农民的购买水平，从三轮汽车创始阶段至20 世纪90 年代末，绝大部分车辆都采用手摇启动、把式操向、皮带传动、机械制动等简单实用的结构形式，配备全封闭式驾驶室的车辆不足20%。近十年，随着农民收入和购买力水平的持续提高，三轮汽车的结构已发生了很大变化。

近三年市场上三轮汽车产品的结构有如下特点。

( 1) 启动方式。采用电启动结构的平均比例为85． 6%，年平均增长率为1． 7%，车辆的启动性能得到了很大的改善。

( 2) 操向方式。采用方向盘操向结构的平均比例为78． 8%，年平均增长率为5． 1%，较好地改善了车辆的操向性能。

( 3) 驾驶室配置。配备全封闭式驾驶室的平均比例为43%，年平均增长率为3． 1%，提高了车辆驾驶的舒适性。

( 4) 制动方式。约有70%左右的车辆采用了油刹制动，还有一部分采用了气刹制动，改善了制动性能，提高了车辆安全性。

( 5) 变速箱配置。从原来的四档、五档变速箱一统车市，现已发展到四档、五档、六档、七档、八档、九档、十档车应有尽有，改善了车辆对路况的适应性，提高了车辆行驶的平稳性和安全性。

此外，还有许多三轮汽车在驾驶室内配置了冷、热风机、简易音响设备等，进一步改善了车辆操作环境，提高了车辆的驾驶舒适性。

以上情况表明，与十年前相比，目前三轮汽车产品的结构已有了很大变化，技术水平已有了很大提高，使用性能已有了很大改善，而且正在进一步改善。

结构变化的主要方向是: 全面采用电启动和方向盘操向方式，大量配置全封闭式驾驶室、油刹制动和多档位变速箱。

3 结论和建议

根据以上市场情况和发展趋势分析，可以得到如下结论。

( 1) 全国三轮汽车产销量近两年以9． 6%的增长率稳步回升。在未来相当长一段时期内，三轮汽车仍将保持较大的产销规模。

( 2) 与十年前相比，目前三轮汽车产品的技术水平和使用性能已有了很大的提高。随着农民购买力的持续提高，未来产品需求将进一步向易操作、舒适化和高可靠性方向发展，其技术水平将进一步提高。

市场需求永远是产品生存和发展的主导力量。

为更好地发展三轮汽车产业，不断满足我国农村对三轮汽车产品的新需求，提出以下建议。

( 1) 三轮汽车是农民专用车。离开农民，它就是无源之水、无本之木。因此，未来产品应坚守“农用”特色，积极向农村专用车( 如消防车、喷雾车、沼气吸渣车) 方向发展，进一步+ 扩大适农作业范围。

( 2) 追求车辆高档化是农民收入提高的必然结果。因此，随着农民收入和购买力水平的持续提高，未来三轮汽车应逐步转变低档车设计观念，积极应用先进技术，全面提高车辆技术水平和使用性能。

( 3) 谋求车辆长期占有成本最小化是用户的最高目标。因此，未来三轮汽车产品应统筹兼顾制造成本和使用成本( 燃油消耗率，车辆故障率，故障恢复时间和恢复费用等) ，应用全寿命周期成本分析法进行优化设计，以充分满足用户需求，提高产品核心竞争能力。