2012年我国油船运输行业展望及建议

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内容提要：目前，我国是仅次于美国和日本的第三大石油进口国和仅次于美国的第二大石油消费国。据海关总署统计，2011 年1—11 月，我国累计进口原油23 186 万t，进口成品油335 万t。而在每年上亿吨的进口石油中，“国油国运”仅占35%，另外65%依靠国外油船运输。

2012-2016年中国油船产业竞争态势及投资前景分析报告

（一）加强联合，提升国际话语权

目前我国油船运力占全球之比较低，国际竞争力也不强。建议国内油船运输公司在航线优化、船队管理、人员培养等方面开展多方面联合，通过优势互补提高我国油船运输在国际上的综合地位，保障我国的油品运输安全。各大油船运输公司应该积极优化船队结构，促进船舶的大型化、专业化发展，提高船队现代化水平，扩大国际影响力。油船运输公司应加强与上下游产业的联合。例如，通过加强与中石油、中石化、中海油等石油集团的联系，与其建立长期而稳定的战略伙伴关系；通过改善服务来稳定油船租金，提高风险防范能力。此外，还应大力发展油船相关服务业和配套产业，建立健全油运定价能力，改善航运软环境。

（二）提高石油进口安全保障能力

目前，我国是仅次于美国和日本的第三大石油进口国和仅次于美国的第二大石油消费国。据海关总署统计，2011 年1—11 月，我国累计进口原油23 186 万t，进口成品油335 万t。而在每年上亿吨的进口石油中，“国油国运”仅占35%，另外65%依靠国外油船运输。

为保护我国石油进口的安全，建议如下：（1）加强宏观调控，建立石油安全预警和价格调控机制；（2）实施多元化进口战略，构建多元化石油进口新格局；（3）积极参与全球石油资源开发利用，建立稳定的国外石油供应基地；（4）实施节能和能源结构调整战略，大力提高能源利用效率；（5）建立国家石油战略储备，确保国内石油供应安全。

（三）积极应对油价上涨

油价持续上涨对我国经济发展以及航运企业发展产生重要影响，主要体现在以下方面：伴随食品等价格的上涨，通货膨胀压力进一步增大，政府宏观调控难度提高；国内石油市场和价格改革面临的阻力加大，燃油税等措施的出台更加困难；市场和价格机制问题使油荒发生的可能性提高；航运企业利润空间萎缩，经营成本加大。

面对油价的持续上涨，首先，应理性看待我国日益增长的石油需求以及全球性通货膨胀带来的油价上涨；其次，应不断完善国内能源和资源市场，推动能源价格市场化进程，提高我国企业在国际市场的综合竞争力；再次，应积极转变能源使用方式，注重对生物燃料、液化天然气和液化石油气等能源的推广和使用。