武汉航空货运物流产业结构分析

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内容提要：未来5 年，武汉还要基本建成全国性综合交通枢纽。其中，武汉天河机场成为辐射全国、面向国际的大型航空枢纽和航空物流中心。根据规划，到201 5 年现代物流业增加值1 200 亿元。武汉市未来的支柱产业进一步明确，高新技术产业中的电子产品和汽车产业中零部件、半成品的货运总量将会持续增长，而这些高附加值货物的运输需求将会推动武汉天河机场航空货运的大发展。

2012-2016年中国航空货运行业市场评估及未来发展趋势报告

（一）武汉经济产业结构简介

201 0 年武汉经济总量达到551 5.76 亿元，“十一五”期间年均增长1 4.8%，以金融、现代物流、信息服务为代表的现代服务业加快发展，高新技术产业快速发展，自主创新能力明显增强，“十一五”时期，高新技术产业产值年均增长26.2%。“十二五”期间，武汉生产总值年均增长1 2%，同时壮大战略性新兴产业和高新技术产业，在光电子信息、生物、能源环保、高端装备制造、高技术服务业等领域培育特大型龙头企业和产业集群，建设全球重要的光电子信息产业集群和全国领先的生物产业基地、节能环保产业基地，辐射全国的新能源装备制造基地。

未来5 年，武汉还要基本建成全国性综合交通枢纽。其中，武汉天河机场成为辐射全国、面向国际的大型航空枢纽和航空物流中心。根据规划，到201 5 年现代物流业增加值1 200 亿元。武汉市未来的支柱产业进一步明确，高新技术产业中的电子产品和汽车产业中零部件、半成品的货运总量将会持续增长，而这些高附加值货物的运输需求将会推动武汉天河机场航空货运的大发展。

（二）目前武汉空港物流园情况

近年来，武汉黄陂区规划提出以天河机场及其周边1 1 4 平方公里为核心，大力发展航空运输业及相关产业，打造“武汉临空经济区”。

2007 年8 月，武汉市黄陂区人民政府与深圳市友和道通实业有限公司达成合作协议，深圳市友和道通实业有限公司投资建设友和道通航空货运公司基地及航空物流园项目。友和道通货运航空公司基地及航空物流园项目建设投资估算总额为人民币3.4 亿元。包括货物处理区、飞行保障区、辅助功能区、运转场地及配套设施。共分两期规划建设：一期规划占地面积258 亩。规划建设以货物处理区为主的项目，包括国内货物处理区、国际货物处理区、货物运转区、联检办公楼以及生活辅助设施。二期规划占地面积242 亩。充分拓展航空物流基地的飞行保障功能。规划建设的项目包括：飞机机库、航空器材库、教学训练中心等。201 0 年7 月，黄陂区政府与海航集团有限公司在汉签署全面战略合作协议。根据协议，海航集团正式入驻武汉临空经济区，其旗下航空运输企业在黄陂区设立运营基地公司。根据协议，双方将共同投资，在黄陂区开发建设“武汉空港物流园区”项目，合作设立空港物流园发展公司。双方将以航空保税物流、基地航空公司建设为先导，推动在金融、旅游、酒店等产业的全面合作。

据了解，武汉天河机场当前存在的主要问题是：首先在航空物流环境方面，配套制度不健全，不合理。例如，海关及口岸联检的工作效率和服务意识还没有达到国际标准，检验程序和检验手续复杂，运作时间太长。

其次，武汉天河机场航空物流设施功能有待完善。最后，在货运代理方面，以大量小型货运代理企业为主。而小规模货运代理企业难以组织低成本的网络服务，只能在局部性、地区性、小规模的市场上从事经营活动，只能进行低层次的过度竞争。

（三） 武汉地区航空货运替代者情况

201 5 年，武汉将成为全国高铁网络的主要枢纽城市，与全国主要大城市实现高速客运专线直接相连，全国铁路四大主枢纽地位进一步巩固和增强。长江中游航运中心初步建成，成为中部地区的“水上门户”。基本建成“九客七货”的公路主枢纽和“环形+ 放射”的高速快速路网，公路网总里程1 3000 公里，武汉成为全国高速公路主骨架网络节点。武汉将打造成全国重要的物流中心，建设铁水公空多式联运、高效衔接的物流快捷运输网络。

而作为航空运输的主要竞争对手，以武汉为中心的公路四通八达，上海距离武汉仅1 0 小时公路车程，而公路门到门运输价格也极具竞争优势。所以，汽运成为了各家货主的首选，货运代理可能会选用卡车航班形式从武汉本地往北京、广州、上海驳货。

（四）武汉机场货邮吞吐量预测

未来国内的产业结构转型，将由低附加值产品的生产向高附加值产品生产转移，届时适合空运的产品品类/货量可能会经过一段时间的调整后出现上升的态势，与此同时，由于人民币升值，国外货物变得相对便宜，空运回程货物可能也会相应增加。由于产业结构调整使传统制造业不断向中西部转移，而目前中西部大部分货物运价较上海地区低，且货源也不充足。而成都、重庆、武汉属于产业转移的重点新兴城市，高新技术制造、电子信息产业与生命生物科学等领域将在未来5 年成为重点发展领域。201 0 年，成都实现地区生产总值5551 .3 亿元，增长1 5%，到201 5 年，成都生产总值将超过1 万亿元，年均增长1 2%左右。

201 0 年，武汉实现地区生产总值551 5.7 亿元，增长1 4.6%，到201 5 年，武汉生产总值要超过1 万亿元，年均增长1 2%左右。可见，作为中西部大型城市的成都、重庆和武汉这三个城市产业发展政策和经济结构趋同，特别是成都与武汉具有极大的可比性，可参考成都机场货运发展，推测武汉机场未来货运发展。

分析两组数据：1 999～2004 年成都机场从1 0 万吨货运吞吐量增长到20 万吨；2005～201 0 年重庆从1 0 万吨货运吞吐量增长到20 万吨。两大机场均用了大致5 年时间实现货邮吞吐量实现翻番，由此可以预见武汉机场在201 0 年1 1 万吨的基础上大致需要通过5 年的时间达到20 万吨货邮吞吐量，所以预测201 5 年武汉天河机场达到20.72 万吨吞吐量。

201 0 年，成都机场货邮吞吐量达到43.2 万吨，成都机场用了6 年从20 万吨货运吞吐量增长到43 万吨，剔除2008 年受全球金融危机影响，成都机场2005～201 0 年货邮吞吐量年均复合增长率为1 4.9%，按照此增长速度，根据武汉市未来产业发展政策、经济增长速度以及天河机场第三航站楼货运吞吐量设计值44 万吨推算，预测2020 年武汉天河机场达到51 .54 万吨吞吐量。

新的民航“十二五”规划中明确指出，将完善武汉机场区域枢纽功能，满足中部崛起国家发展战略和国际区域合作战略需要。武汉“十二五”规划也明确指出武汉要建成城市圈“两型”产业发展示范中心，形成中部地区现代制造业—高科技产业—综合运输业基地，以战略性新兴产业为先导，先进制造业和现代服务业为支撑的现代产业体系，打造全国重要的物流中心。同时，武汉市将加快天河机场三期工程及配套设施建设，提高航空服务水平，增开国际国内航班，打造国内枢纽机场和重要的国际空港。可以预见，未来几年武汉“临空经济区”也将迎来发展的黄金期，成为武汉区域经济增长的“发动机”，所以，武汉大力发展航空货运和空港物流园显得非常具有战略意义。