上海航空货运业市场发展趋势

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内容提要：目前，上海两机场共有五大货运区，最高年处理能力达455 万吨。不仅满足航空货运的需要，而且还有一定余量。其中浦东机场西货运区是浦东机场综合保税区的重要组成部分，兼有保税区、保税物流园区和出口加工区的各类政策，具有很强的竞争优势。

2012-2016年中国航空货运行业市场评估及未来发展趋势报告

上海现有浦东和虹桥2 个民用机场、4座航站楼和5 条跑道。浦东机场位于上海东部，占地约40 km2，距市中心约30 km。1999 年9 月建成通航。其扩建工程( 包括第三跑道、第二航站楼、西货运区等) 于2008 年3 月26 日建成启用。2010 年4 月3 日，浦东机场综合保税区( 一期) 通过国家发改委、财政部、海关总署等10 部委组成的国务院联合验收，正式封关运作。虹桥机场位于上海西部，占地26.4 km2，距市中心约13 km，扩建工程于2010 年3 月16 日正式投入营运。据统计，中国大约80% 的前100 位城市、54% 的国土资源和90%的人口、93% 的GDP 产出地，以及日本、韩国等大部分东亚国家和地区都位于上海机场两小时飞行圈内，其航空枢纽的战略位置十分明显，是历来世界航空业必争之地。

目前，上海两机场共有五大货运区，最高年处理能力达455 万吨。不仅满足航空货运的需要，而且还有一定余量。其中浦东机场西货运区是浦东机场综合保税区的重要组成部分，兼有保税区、保税物流园区和出口加工区的各类政策，具有很强的竞争优势。

1999 至2010 年间，除2009 年受金融危机影响降低外，上海机场货邮吞吐量基本呈连续增长的态势。从最初的62. 5 万吨增长到去年的370. 8 万吨，年均增加27.1 万吨，最高增速达38. 5% 。这与上海乃至长三角地区经济的持续快速发展是密不可分的。尤其是2008 年，随着浦东机场第三跑道和西货运区的启用，其航空货邮吞吐量首次突破260 万吨，跃居世界第三位，仅次于孟菲斯机场和香港机场。2009 年虽有下降，但世界排名依然没变。2010 年，浦东机场航空货邮吞吐量首次突破320 万吨，连续三年保持世界第三，标志着上海国际货运航空枢纽地位的基本确立。

纵观12 年间，上海机场货邮吞吐量复合增长率高达19.2% ，其中“十五”期间更是达到了25. 63% ．“十一五”期间年均增加量比“十五”期间只减少了0。4 万吨，但复合增长率却降低了近15% ，为10。8% ，低于全国平均水平12.3% 。究其原因，一方面是由于“十一五”初期基数较大，另一方面则是国内其他机场快速发展，分流上海空运货物所致。此外，高速铁路的开通也在某种程度影响了航空货邮吞吐量的增长．表3 列出了上海地区及浦东、虹桥两机场的航空货邮吞吐量的结构比例。从全国看， 2005 至2010年上海地区航空货邮吞吐量占全国比重一直保持在30%以上，最高达35.01%。其中国际航空货物更是占到了全国的2 /3，一直位列全国之首，充分说明了上海在全国航空货运中的重要地位。从服务范围看，2005 至2010 年上海市GDP 占全国GDP的比重平均为4.62%，同期长三角地区GDP 占全国的比重平均为15.79%，这表明上海机场的服务范围已突破上海地区乃至长三角的限制，其辐射范围已经覆盖并超越了长三角地区。从上海地区看，一方面，无论是国内货物，还是国际、地区货物，其到发比大都小于1，且均呈现出下降的趋势，表明上海地区航空货物发送量多于到达量，而且两者差距有增大之势，说明上海地区航空货运具有较强的不均衡性。另一方面，国际、地区货物所占比重均在70%以上，其中2010 年高达76.63%，表明上海航空货运以国际、地区货物为主，这与上海建设国际货运航空枢纽的发展定位是完全一致的。从两机场看: 浦东机场航空货邮吞吐量占上海地区比重均超过83%，基本在85% 左右波动，其中国际、地区货物占浦东机场的比例均在85% 以上; 虹桥机场航空货邮吞吐量占上海地区比重均低于17%，基本在14%左右波动，其中国内货物占虹桥机场的比例均在99% 以上，这是由浦东机场以国际货运为主、虹桥机场以国内货运为主的功能定位所决定的。从以上分析还可以看出，浦东机场航空货运业的发展对上海地区乃至全国具有重要的作用。