直升机公务飞行市场发展分析

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内容提要：与公务飞机不同，直升机除了运输的功能外，在国内消费者的心里，它必须具备一定的投资价值，也就是说客户花费了巨额资金进行了一次公务飞行后，要有物超所值的回报，而不仅仅是一次运输飞行的消费，这与外籍客户的观念有天壤之别。所以要开拓国内市场，就必须赋予公务飞行更多的功能，比如提升安全性、提升商业保密性、扩大广告宣传效应、为客户的客户提供特殊的服务、成为接待和公关的有效工具等等。

2011-2015年中国直升机产业市场分析与投资方向研究报告

1 . 建立畅飞长三角的基地网络，在现有空域管制的框架内实现一定程度的便捷飞行

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的下发，比较清晰地指出将来要开放1 000 米以下低空。这是一个好消息，但在空域真正开放前，要实现公务飞行，最好的办法就是建立一个遍布长三角各地的基地网络。大家都知道，一个基地就有一片固定空域，基地之间可以申请固定航线，而一个拥有中心基地、卫星基地和周边起降点的城市，就可以实现随时随地的直升机通达，也只有如此才能在空域开放前，将每一次审批的时间缩短到两天乃至是两个小时之内。甚至，在你家里后院可以修建一个停机坪，申请一条固定航线到中心基地，这样你就纳入了这个畅飞网络，你就可以相对自由地飞行了。当然，这一天的到来不可能是一朝一夕的，需要有人和企业一起来做。

2.把握政策调整机遇，推进机型单一化与规模化，大大降低运行成本

虽然目前上海的通航受到很大的限制，但是江苏和浙江通航的发展得到很大的鼓励。相信随着长三角经济的发展，国家会在直升机进口税收等政策方面给予通航一定的支持，推动公务飞行在长三角的发展。国内的通航企业可以正在全球范围内筛选直升机价格低、安全性高、运行成本低、后续服务稳定的制造商，并与之形成长期稳定的合作关系，逐步增加直升机的数量同时减少机型的种类，创造规模效应，从而大大减低运营成本，推动公务飞行业务的发展。

3.运营商与客户抱团，让直升机公务飞行实现双赢局面

直升机公务飞行的突发性和偶然性是阻碍通航公司进入该市场的重要因素。在空域开放前，解决这个难题的关键在于：有志于公务飞行的运营商和有公务飞行需求的客户要联合起来。直升机运营公司可以推出直升机公务飞行计时预购方案，即有需求的客户可以预先订购一年的飞行时间，可能只有几个小时，但几十个乃至上百个客户的预定时间合起来就有数百小时的飞行量。直升机公务飞行的盈亏平衡点是一架直升机年飞行时间达到400 小时。所以，只有客户与运营商按照上述方式“抱团取暖”，才能够在维持运营商生存的同时，也让客户享受到物美价廉的直升机公务飞行服务。

4.通过直升机应用创新和商业模式创新推动公务飞行市场发展

如前所述，与公务飞机不同，直升机除了运输的功能外，在国内消费者的心里，它必须具备一定的投资价值，也就是说客户花费了巨额资金进行了一次公务飞行后，要有物超所值的回报，而不仅仅是一次运输飞行的消费，这与外籍客户的观念有天壤之别。所以要开拓国内市场，就必须赋予公务飞行更多的功能，比如提升安全性、提升商业保密性、扩大广告宣传效应、为客户的客户提供特殊的服务、成为接待和公关的有效工具等等。建议运营企业多花些时间搞直升机应用的创新，并和关联行业进行合作，共同开发诸如带公务飞行功能的酒店、带公务飞行功能的旅游、带公务飞行功能的别墅等等。可能很多的产品与服务会在市场的考验中消失，但只要努力，相信一定会有一到两个受到大家喜爱的产品生存下来，创造一个全新的市场。