2013年中国民用直升机产业链和布局

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内容提要：低空空域管制一旦放开，包括民用直升机在内的通用航空市场将迎来井喷式发展。目前中国民用直升机共计约240余架，与美国民用直升机数万多架相比，相差甚远。

尽管国产民用直升机起步较晚，国产民用直升机体系还存在诸多短板。但未来3年左右国产民用直升机产业链将初步形成。

目前中航工业直升机公司正在加快建设国产直升机从市场开发、设计、制造、销售、使用及客服一整套直升机运营体系及其产业链。要适应中国民用航空市场我国的民用直升机机产业还存在着一系列的短板、问题和困难。如直升飞机满足民用市场的响应能力的不足、民用飞行员不足，以及民用直升机的维修能力不足、低空空域的开放、低空空域的使用和管理等等。

客户买了直升机后的保养、维修、航材备件、培训、托管、租赁、运营等存在一系列问题，服务体现不完善。围绕这些短板、问题和困难我们正积极在提高研发能力、人才培养、市场开发、售后服务、通航运营、维修、航材备件等方面加快产业链延伸和布局。

2012年年10月18日，余枫所在的中航工业昌飞集团收购重组上海和利通用航空公司，后者拥有在沪私用驾驶员执照培训资格，具备将一个零基础的飞行学员一站式直接培养成职业飞行员、飞行教员的能力。而据了解，2012年中航直升机公司销售民用直升机24架。

但目前有关国家低空空域开放政策、空中监管的政策法规等产业发展配套政策支持还未有非常明朗的时间表，低空不放开，这样民用直升机真正的市场就很难形成。

虽然在《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布的两年多时间里，国内通用航空市场出现了大量资金、人力、物力的迅速集中进入，我国通用航空已处于加快发展的关键阶段，但是相对于我国的航空运输业，通用航空领域仍处于弱势，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。

低空空域管制一旦放开，包括民用直升机在内的通用航空市场将迎来井喷式发展。目前中国民用直升机共计约240余架，与美国民用直升机数万多架相比，相差甚远。

十二五时期是加快国产民用直升机的“窗口期”，中国民用直升机与外国有很大的差距，还有很大提升空间，“这个空间就是蛋糕，这个蛋糕给谁？如果我国想自己拿到，必须出台一些对国产民用航空产业支持的政策。