我国纯电动车商业模式分析

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内容提要：确立电动汽车商业模式战略的核心思想，应该是在确保城市电网安全运营的条件下，建立起像汽车加油一样方便的能源补给网络；尽量降低电动汽车购买成本和使用成本，使其具有更大的市场竞争力；让城市能源供给网络系统的建设方便、快速，并能够进行盈利的商业化运营。同时还能够为电动汽车及电池产品的长期发展提供更科学和更宽广的空间，从而达成中国电动汽车产业成功实现商业化的目标。其中，确保城市电网安全运营是考量的基础，产品具有市场竞争力、用户使用方便及能源供给网络财务运营盈利是能源供给战略的基本要求。

2012-2016年中国轻型电动车市场调查与投资方向研究报告

近百年来，西方人一直在新兴产业商业模式上遵循着2 种法则，一种是“科技创新带动功能盈利”，另一种是“性价比拼、市场促销”。纵观家用电脑、手机、彩电、空调及洗衣机等产品的产业革新和盈利都遵循这一模式。其特征是以技术创新研发出一种在功能上超过原有旧产品的新产品来满足用户需要，刺激市场消费，获取高额回报。

但眼下在纯电动汽车———这一动力电池主要市场发展中，任何一种传统的商业法则不再有效。使用动力电池的纯电动车技术创新的结果是，其功能上无法超越燃油车，同时还具有无法降低的生产成本。

如今这进步伴随着前所未有的困惑，也引发了国内外业界思考———商业模式革命，是否能真正促动这一被各国政府寄予厚望的未来新经济亮点，尽快实现规模化和商业化。

现在摆在中国动力电池产业面前的有2 条路：一是等待，等适用于电动汽车的动力电池技术获得革新，实现对传统汽车的功能超越，再推向规模化。另一种是在现有的技术水平上搭建起商业模式平台，产业先行，逐渐提升其功能。随着我国推进新能源车的力度越来越大，只有第2 条道路才能跟上国家大力发展新能源车的步伐。

潜在商业模式可行性分析

确立电动汽车商业模式战略的核心思想，应该是在确保城市电网安全运营的条件下，建立起像汽车加油一样方便的能源补给网络；尽量降低电动汽车购买成本和使用成本，使其具有更大的市场竞争力；让城市能源供给网络系统的建设方便、快速，并能够进行盈利的商业化运营。同时还能够为电动汽车及电池产品的长期发展提供更科学和更宽广的空间，从而达成中国电动汽车产业成功实现商业化的目标。其中，确保城市电网安全运营是考量的基础，产品具有市场竞争力、用户使用方便及能源供给网络财务运营盈利是能源供给战略的基本要求。采用什么样的商业模式其先决条件是看这种模式是否能够满足以上基本条件。

1 整车销售+自充电模式。在这种模式中，消费者同时购置裸车和动力电池，然后自行进行电池充电。配套的充电方式有3 种，一是公共充电站；二是可在城市小区和停车位普遍设立的刷卡式充电桩；三是任意民用电插座。

这种模式的优点：1）有效地利用了用户晚上休息时间来补充能源，为用户节省了大量的能源补给时间；2）充电技术难度较低，人工操作简单；3）对电池的标准化要求低。

当然，这种模式的缺点也是显而易见的。1）电池与整车捆绑销售，用户购买时一次性支付大，产品市场竞争力弱，不利于市场推广。2）由于在推广初期电池寿命比车辆寿命短，用户在使用一段时间之后还要面临花费几万元购买第2 组新电池的风险。如果将这个巨大的费用平摊到每年的使用费用上，将完全抵消掉电费便宜的优势。3）如果没有人工维护，采取盲充方式补给电能，电池的寿命将急剧下降。4）大部分用户会选择下班之后进行充电，充电时间相对集中，一旦电动汽车的拥有量达到一定规模，就会产生谐波，对城市电网构成破坏性影响，电网将不堪重负。5）从大力发展电动汽车角度来说，自充电模式将给能源供给系统的基础建设带来很多困难。因为，几乎所有的社区和公共场所的电力设施都要进行变压器、电表和线径的改造，这样才能满足广大用户的能源供给需求，这将是一个投资巨大、时间漫长及涉及面广的复杂工程。

2 裸车销售+换电模式。车主买到的是不含电池的裸车，通过租赁电池来进行电动车的使用。电动汽车与电池销售分开，部分厂商出售电动车裸车，部分厂商经营电池租赁业务。中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养及更换等服务。电池只租不售，汽车在充电站直接更换电池实现充电，并结清前一块电池实际电量使用费用。

这种模式的优点在于：1）电动汽车不带电池销售，其价格优势会凸显，如果再加上国家政策补贴，其市场竞争力就更大，电动汽车的推广就更快。2）运营商购买并进行电池的专业维护，减少电池损坏几率并增加了电池的寿命。3）由于电池是由充电中心集中充电，纯换电模式对换电站网络的门店要求不高，只要有周转电池的储备堆放房间和换电的车辆停放场地即可。所以，纯换电模式的门店网络建设起来很方便，既可以与现有的加油站合作又可以独立建设，具有投资小、速度快的优势。4）可以在变电站附近建集中充电站，可避免对配电网造成大的冲击，同时在土地资源紧张或电网难以扩建改造的城市中心区，可依托近郊区的变电站建设电池集中充电站。这就很好地解决了土地资源和配电网的2 大瓶颈问题。5）电池运营商可以对二手电池进行集中处理，如作为储能设备作大楼的应急照明使用，防止了废旧电池对环境造成污染。

但是，这种模式也存在着一些不足：1）要求市场上汽车电池规格统一，难度较大。2）汽车企业生产汽车时需设置快速拆卸电池功能，可能存在技术和安全等问题。

通过上述的分析和比较可以看出，采取裸车销售+换电模式是一种有效解决了用户使用方便、产品价格竞争力及能源供给系统建设简单等电动汽车产业发展中众多的难题，是一种能够快速推动电动汽车商业化发展的能源供给模式。