2011年我国卡车市场出口市场评估

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内容提要：虽然出口形势一片大好，但是还是无法掩盖其中的问题。首先是中国轻卡的区域优势已不再。我国轻卡虽然出口量大，但目前出口的区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。另外，出口国的准入标准也大幅提高。而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。

2011-2015年中国卡车行业运营态势与市场前景预测报告

对于中国国内的卡车市场，由于后三季度国家实施宏观调控，调整经济结构、管理通胀预期、切实增强经济发展的协调性、可持续性和内生动力，故专家普遍预测GDP增速还将放缓，预计2011全年GDP实际增长将在9.5%左右；其次，钢铁等原材料价格上涨和油价攀升带来的生产成本和用车成本的大幅升高；再次，2010年卡车销售高增长带来的同比基数巨大，等等，因此，笔者预计后三季度国内卡车市场增速将会与一季度基本持平，全年增长率应该不会超过5%。

而与之不同的是，卡车海外出口市场将会正好相反。由于前述全球经济逐步回暖，消费需求俱增；2011年我国政府采取稳定出口退税、加大融资支持等多项举措；国外厂商加大对华投资力度推动汽车及零部件出口持续增长；特别是我国卡车产品相对发达国家性价比更高等等因素；笔者预计，后三季度卡车出口市场增速将会在第一季度43.43%的基础上，进一步震荡走高。具体预测2010年全年卡车出口在34.234.9万辆之间，同比增速为4 7 % 5 0 % 。也就是说， 今年的卡车出口量将会超过2008年的24.2万辆，创历史新高。

不过， 由于以下4 方面原因：

（1）在国际结算时以美元作为基准货币，随着人民币的不断升值，中国产品性价比的优势在下降；

（2）俄罗斯、巴西、土耳其等国家贸易保护主义抬头；

（3）出口市场中国品牌的无序竞争，影响了行业整体形象及发展；

（4）多数企业配套服务跟不上，品牌战略缺失。

笔者认为，后三季度卡车出口要想实现50%以上甚至更高的爆发式增长，可能性不大，因此，2011年卡车出口比重要想超过2007年的10.92%并创历史新高，更不可能。

我国轻卡市场需求预测

结合国家宏观经济及政策法规实施、以及消费需求升级，判断目标市场容量走势如下：历年容量同比均呈上升趋势。轻卡未来的发展优势：城镇化程度加速，轻型车成为城镇物流的主力、二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户转投轻型车。

未来各地区轻卡拥有量预测

河南、辽宁、安徽、四川等人口大省商用车的需求会继续增加，另外河南、重庆、成都、武汉等二、三线城市承接沿海一线城市的制造产业，轻货市场容量将得到提升。

广东、江苏、浙江等省份进入市场成熟阶段，增长点主要集中在车辆更新产生的增量。特别是在国家一系列刺激政策的影响下，经济型轻卡和微货在这些区域获得了快速的发展在山东、河南、河北、四川等农用车传统市场，轻卡替代农用车的趋势比较明显。

中国大量民营经济体及新兴经济体的不断涌现对市场起到较好的推动作用，特别是地级市以下的市场会成为2011年市场的新生力量。

未来轻卡产品需求变化预测分高中低档需求预测

中低档在相当长一段时间都是轻卡行业的主销市场，大量用户弃农用车转选低端轻卡，使低端轻卡占份额很高。

当前一些经济发达地区需求已经呈现快速向中高端转移的趋势，将来国内低端产品份额会有所下降，中端产品份额会上涨。

以中、低端轻卡为代表的经济型轻卡占据着纯轻卡市场90%左右的份额;中国经济的发展特别是城市化进程加快和农用车替代需求的增加，低端轻卡市场的容量庞大。高端轻卡将会随着我国经济增长方式的转变及消费的升级在相当长一段时间内保持增长，预计今后每年的增速会保持在20%以上，以适应中国市场需求。

分吨位需要预测

从吨位上看，轻卡目前各吨级结构比较稳定，主要集中在2.0吨和2.5吨;这部分以城市物流轻卡为主，占有大部分的市场容量，预计未来3吨及以上的轻卡将曾现上升趋势，轻卡将呈现出大型化趋势。

1.5-2吨的低吨位轻卡将继续实现快速增长，以替代农用车市场。所以未来轻卡的发展趋势是向高低两个方向延伸。

分价格需求预测

从产品价格来看，轻卡产品的平均价格有上升的趋势，其主要原因是排放法规升级导致的成本上升和中高端轻卡市场扩容带动的平均价格上升。

从价格等级来看，8-11万元的中高端轻卡和10万以上的高端轻卡市场容量有进一步上升的趋势。3-4万元的低端轻卡市场容量会有所下滑。排放法规的升级和低利润将导致部分轻卡企业的产品向上延伸。

未来轻卡后市场预测

随着轻卡市场保有量的逐渐增大，轻卡后市场的利润将更加可观，预计到2015年，轻卡保有量将达到约1500万辆。

未来轻卡行业政策法规预测

预计十二五期间，我国很可能对轻卡行业实施国Ⅳ以上的排放标准要求，这对轻卡的生产企业来说，将大幅提高生产成本。部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰。

同时，国家将继续推进轻卡行业的重组，由于轻卡行业生产企业较多，年销量较低的企业将被大型企业兼并，未来将形成3-5家的大型轻卡企业集团。

轻卡进出口预测分析

出口方面：从目前轻卡行业分析，轻卡出口数量曾现大幅增长的趋势，全球经济危机的影响正在减弱，预计未来5年我国轻卡出口数量将继续保持10%以上的速度增长。

虽然出口形势一片大好，但是还是无法掩盖其中的问题。首先是中国轻卡的区域优势已不再。我国轻卡虽然出口量大，但目前出口的区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。另外，出口国的准入标准也大幅提高。而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。

就目前的情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍。这也意味着，如果在技术上得不到提升，此前以“低成本、低价格”形态进入国际视野的中国轻卡制造优势将不复存在。

进口方面： 我国进口轻卡数量很少，预计未来5年内国外轻卡也不会大举进入中国市场，其主要原因是国外轻卡价格较高，很难被轻卡用户接受。