2011年我国乘用车市场解析

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内容提要：我国乘用车在2009至2010年间实现快速增长，这与二三线市场的贡献是分不开的。在汽车优惠政策的影响下，二三线城市和农村市场的有效需求得到了释放，对汽车消费起到了重要的拉动作用。对于北京、上海、广州等一线城市， 汽车保有量已逐渐达到饱和状态，同时，由于一线城市（如北京）的交通拥堵等状况，在一定程度上也限制了汽车的消费。因此一线市场增速逐渐放缓，对乘用车市场扩大的贡献度将会呈现下降的趋势，未来汽车市场发展将主要由二三线城市拉动。

2012-2016年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告

建立在上述分析基础之上，笔者认为，2011年乘用车市场发展总趋势呈现如下特点：

汽车市场产销量将继续上升，但增幅有所下降

从国内经济环境来看，我国宏观经济总体向好趋势非常明确，未来国经济仍将保持较快发展，2010年GDP前三季度GDP 增长率分别为11.9%、10.3%和9.6%。相关专家及课题组预测2010年GDP增长率仍可达到10%的增长，亚洲开发银行则预测我国2011年GDP增长率会因收紧货币而下降至9.1%。虽然2011年经济增速放缓，但是整体经济形势依然较好，市场需求仍会随着我国城镇人均可支配收入的增加而不断扩大，短期内这一趋势不会改变。另一方面，2010年下半年，通胀压力加大，11月CPI同比上涨5.1%，创下28个月新高，预计2011年通胀压力将会增大，物价稳定已经成为宏观调控的重点。在通胀影响下，居民将会增加对房产、汽车等耐用消费品的需求， 以达到资产保值的目的。可以说随着我国经济的发展，汽车产销量还有较大的上升空间，但受相关产业政策退出的影响以及部分消费群体提前进入买车行列，预计2011年汽车产销量增幅将会有所下降。

2. 产品结构将进一步调整，SUV和MPV市场份额进一步提升

随着乘用车市场的快速发展，乘用车产品结构将会有进一步的调整，SUV和MPV车型市场份额进一步提高，轿车、交叉型乘用车相应下降。随着消费者需求层次、需求结构和需求品味的多样化，对轿车产品的乘坐舒适性以及安全、环保等性能的指标将提出了更高的要求。而以休闲、运动、娱乐为主的SUV和MPV将会受到高端人群的青睐，其市场份额将会进一步提升。对于交叉乘用车来说，对政策调控最为敏感，由于政策退出和2009至2010年间形成的庞大市场基数，2011年交叉型乘用车市场将进入市场自身发展的消化调整期，市场份额也会随之降低。

3. 乘用车消费重心将向二三线市场转移

我国乘用车在2009至2010年间实现快速增长，这与二三线市场的贡献是分不开的。在汽车优惠政策的影响下，二三线城市和农村市场的有效需求得到了释放，对汽车消费起到了重要的拉动作用。对于北京、上海、广州等一线城市， 汽车保有量已逐渐达到饱和状态，同时，由于一线城市（如北京）的交通拥堵等状况，在一定程度上也限制了汽车的消费。因此一线市场增速逐渐放缓，对乘用车市场扩大的贡献度将会呈现下降的趋势，未来汽车市场发展将主要由二三线城市拉动。

4. 节能与新能源乘用车市场将会得到较快发展

尽管“购置税优惠”和“以旧换新”等部分优惠政策已于2010年末退出市场，但节能汽车产品补贴等政策的出台将在一定程度上弥补市场空缺，因此政策变化并不会明显影响2011年的汽车需求。近年来在汽车产业快速发展的同时，也带来的巨大的交通、环保和能源压力等问题，节能、安全、环保已成为汽车产业发展的主题。目前，我国在公共领域推广节能与新能源汽车的城市已经由13个扩大到25个， 同时已选择6个城市开展对私人购买新能源汽车的补贴试点。随着节能汽车补贴政策的推广和新能源汽车补贴试点的扩大以及车船税法草案的进一步贯彻落实，节能与新能源乘用车市场将会得到快速发展。