我国水运行业市场竞争

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内容提要：2004年和2009 年我国沿海港口企业集中度均较高，泊位数、万吨级泊位数、客货吞吐量主要集中在上海、宁波-舟山、广州等几个规模较大的港口，以上8家沿海港口企业上述四个指标的市场占有率cr8均超过40%，说明该行业属于寡占型行业，尽管我国水运业已经改革开放多年，但水运业对腹地范围的吸引，对岸线资源及航线资源的占有，以及对自然条件的先天性的依赖，加之市场经济对资源的优化配置作用，使原先条件较好的港口企业将会获得更多的货源、资金和发展机会。水运业为了更好的发挥规模效益，仍然具有较高的行业集中度。

2012-2016年中国水运行业竞争态势及发展前景预测报告

改革开放以来，我国水运业通过“下放地方、政企分开”等港口管理体制改革，改变了原有中央集中管理、政企合一的计划经济体制，引入市场竞争机制，充分调动了地方积极性，实现了水运基础设施投资和经营主体的多元化，形成了布局合理、功能齐全、海河兼顾、配套完善的现代化港口体系。

2004年和2009 年我国沿海港口企业集中度均较高，泊位数、万吨级泊位数、客货吞吐量主要集中在上海、宁波-舟山、广州等几个规模较大的港口，以上8家沿海港口企业上述四个指标的市场占有率cr8均超过40%，说明该行业属于寡占型行业，尽管我国水运业已经改革开放多年，但水运业对腹地范围的吸引，对岸线资源及航线资源的占有，以及对自然条件的先天性的依赖，加之市场经济对资源的优化配置作用，使原先条件较好的港口企业将会获得更多的货源、资金和发展机会。水运业为了更好的发挥规模效益，仍然具有较高的行业集中度。

我国内河水运几乎全部为货物运输，集中度较高，武汉、南京、江苏等主要港口以不到8% 的码头泊位完成了超过40%的货物吞吐量。同时万吨级以上泊位数集中度非常高，主要集中于苏州、南京、南通等长江口附近的内河港口，占总量的81%，但从主要港口万吨级以上泊位占其泊位总数比例及主要港口泊位数占内河所有港口泊位总数的比例可以看出，内河水运业仍以小吨级泊位为主，基础设施分布广，集中度较低。内河水运形成上述状况的主要原因在于尽管市场开放了，投资多元化了，但在铁路提速、城际轨道快速发展及公路服务质量不断提高的情况下，水运客运的竞争优势并不明显，因此其客运市场正逐步萎缩；港口、航道建设受地理、自然条件等因素的限制，使得万吨级内河港口多集中分布于长江口，而长江中上游则星罗密布着小吨级码头泊位。

水运业通过体制改革，实行政企分开、港口下放地方、企业化管理等措施，目前水运业已经脱离了计划经济体制，发展成为市场经济程度较高的行业，由于市场经济及价值规律的作用，地方投资积极性较高，投资逐年提高，投资主体的多元化，表明行业对社会资金有吸引力，业内存在一定的竞争。