2013年中国轨道交通连接器行业发展有利和不利因素

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内容提要：随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。至2020 年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500 公里，其中上海将以877 公里的总长度处于领先地位。

有利因素

（1）巨大的市场需求

铁路规划里程扩张、普通铁路电化率和复线率的提高，以及城际铁路大规模建设将带动动车组、铁路机车、城轨车辆产量上升和轨道交通连接器市场需求扩大。

我国的铁路规划里程经历了数次上调，根据《中长期铁路网规划（2008 年调整）》，“2020 年全国铁路营业里程规划目标由10 万公里调整为12 万公里以上，客运专线建设目标由1.2 万公里调整为1.6 万公里以上。在2020 年，所有省会城市和50 万人口以上城市将连通，覆盖全国90%以上人口。”根据2006年铁道部发布的《铁路“十一五”规划》要求，2010 年机车保有量达到19,000台左右。2010 年动车组配置达到1,000 列左右。2011 年4 月，铁道部全路电视电话会议指出，“十二五”期间新线投产总规模控制在3 万公里以内，安排基建投资2.8 万亿元。到2015 年全国铁路营业里程将由现在的9.1 万公里增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5 万公里左右、西部地区铁路5 万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。

内容选自188bet金宝搏网站发布的《 2013-2017年中国城市轨道交通与设备运行态势与投资前景评估报告》

随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。至2020 年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500 公里，其中上海将以877 公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1,000 公里。在保增长促内需的“主旋律”下，国内的其他城市的轨道交通建设也再次呈现火爆局面。目前全国已有36 座城市上报了城市轨道交通建设规划，其中有29 座城市得到了国家批准，在建总里程约1,600 公里。计划至2015 年前后规划建设96 条轨道交通线路，建设线路总长2,500 多公里，总投资超过1 万亿元；到2020 年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7,395公里，将投入3.3 万亿元（数据来源：中国北车2012 年配股说明书）。2011年交通部正式印发的《交通运输“十二五”发展规划》将把发展城市和城际轨道交通作为发展重点之一。随着中国对城市轨道交通基础设施特别是车辆购置的投入加大，轨道交通连接器在城市轨道交通领域具有很大的市场空间。

（2）政策支持

2004 年7 月29 日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200 公里动车组引进与国产化实施方案》，计划用5 年左右的时间，通过引进世界一流的动车组技术，逐步实现国产化率70%的目标。大功率交流传动电力机车和动车组制造实现国产化的政策目标将有利于国内有技术条件、有生产实力的轨道交通连接器生产厂商争夺国外竞争对手的市场份额。

（3）技术水平日益提高

我国电力机车的升级换代，以及对国外动车组技术的引进、消化吸收推动了轨道交通连接器向“高密度、高速传输、高可靠性”方向发展，促使连接器生产厂商不断加大技术研发投入，引进先进生产设备，快速开发新型产品，提高产品的技术含量，在日益激烈的竞争中获得市场优势。技术领先的厂商通过新产品的研制和快速推向市场，可以获得较高的前期利润，从而保证对研发和设备的持续投入，保持优势地位。技术含量的提升也提高了行业进入门槛，避免了行业内的恶性竞争，能够保障行业的健康发展。

不利因素

（1）国内技术水平和国际先进水平存在差距我国轨道交通连接器行业的发展起步较晚，技术积累不足，特别是应用在动车组上的轨道交通连接器技术与国外相比仍有差距。

（2）与国外领先企业相比规模较小

目前国内行业生产企业与国际同行业竞争对手相比，在生产能力、销售规模、从业人数、市场影响等方面尚有较大的差距。