2011年商用车及其细分车型增长状态

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内容提要：2011年宏观经济走势和政策法规对商用车的利弊因素，显然，不利的影响面要大，因此笔者预计：2011年商用车市场销售增长速度小于长期潜在增长率的概率更大。不过，笔者坚信，增长速度只是回落，而决不会负增长，具体预测值为6%~8%。就商用车各细分车型市场而言：重卡：尽管存在经济减速、四万亿投资结束、货币从紧等诸多不利因素，但交通部2011年新增7000亿元的公路基础设施投资计划，再加上国Ⅳ标准推迟实施的利好、及商用车长期潜在增长因素，预计2011年重卡销售依然会保持10%以上的增长。

2011-2015年商用车行业市场前景预测及行业调研报告

长期潜在增长率

一般来说， 商用车长期潜在增长率与国家经济增长和工业化进程相关，在工业化初期，商用车潜在增长率要高于G D P 增长率， 在工业化中期，商用车潜在增长率基本与GDP增长率同步，而在工业化后期，商用车潜在增长率则要低于GDP增长率。进入“十二五”后，我国已开始步入工业化中期，因此，初步预计2011~2020年商用车将保持9%左右的长期增长趋势，略低于2001-2010年的平均增长率13.5%。给出这样的预测依据有三：一是未来十年中国经济仍将保持年均9%左右的增长速度，中国已全面进入工业化和城市化进程的中期，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长等特点。二是运输强度依然很高：主要是由我国资源分布不均和现阶段的经济结构所决定。三是公路承担的份额基本稳定或略有上升。

2011年商用车及其细分车型增长预测

综合上述2011年宏观经济走势和政策法规对商用车的利弊因素，显然，不利的影响面要大，因此笔者预计：2011年商用车市场销售增长速度小于长期潜在增长率的概率更大。不过，笔者坚信，增长速度只是回落，而决不会负增长，具体预测值为6%~8%。就商用车各细分车型市场而言：重卡：尽管存在经济减速、四万亿投资结束、货币从紧等诸多不利因素，但交通部2011年新增7000亿元的公路基础设施投资计划，再加上国Ⅳ标准推迟实施的利好、及商用车长期潜在增长因素，预计2011年重卡销售依然会保持10%以上的增长。

中卡：尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家里重、中型卡车的比例约为7：3。自2002年中国重型卡车的比重首次超过中型卡车以来，2010年中型卡车比重已减少到21.1%，因此在2011年中卡出现大幅反弹，且增速超过重卡将在情理之中。

轻卡：连续两年高增长的市场透支，再加上“汽车下乡”、“以旧换新”等一系列扩大消费的优惠政策的退出，因此预计2011年市场增速大幅回落将在所难免，具体预测销售增速将回落到0~3%，考虑到商用车长期潜在增长因素，笔者坚信负增长的概率不大。

微卡：与轻卡类似，考虑到2010年销售增速已有较大回落，预计2011年销售增长肯定会大于轻卡，具体预测值为5%~10%。

客车：受政策退出和2010年高增长透支的影响，2011年客车市场增速回落也将在所难免。但在交通运输部《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》和《道路运输业“十二五”发展规划纲要》两个规划的指导下，城市公交市场必将会有比较大的需求。国家即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》和国务院常务会议已经通过的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，对新能源客车的发展也将会产生比较大的刺激作用，再考虑到商用车长期潜在增长因素，预计2011年客车销售依然会保持5%左右的增长。